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jueves, abril 22, 2021

50 años después de la aparición de un auto amado por los argentinos

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Fíat Es una de las marcas más arraigadas de Argentina. Más de 100 años de historia en la fabricación de modelos populares; muchos de gran aceptación y con un legado que se ha transmitido a través de generaciones de argentinos.

Basta mencionar modelos como Fitito, primer vehículo de la marca italiana en el país, y otros clásicos como el 1500, es el 125 para recordar el éxito de la empresa entre los años 60 y 70.

Si bien en ese momento los síntomas de la crisis del petróleo se hicieron sentir en todo el mundo, Fiat se consolidó como uno de los principales actores de la industria automotriz, planificando estrategias de colaboración industrial con otras empresas del Grupo en el mundo y realizando fuertes inversiones en desarrollo tecnológico.

Fiat 128. El modelo europeo debutó en 1969 y un año después logró ser el “Coche del Año”.

Particularmente en Argentina, la empresa continuó su desarrollo industrial a un ritmo constante. Prueba elocuente fue el impacto logrado con la presentación de uno de los coches más revolucionarios y modernos del momento, que se vio avalado por el rotundo éxito alcanzado en Europa, donde fue elegido “Coche del Año” en 1970: el Fiat 128.

La llegada de un ganador

Presentado en Italia en marzo de 1969 como sucesor del Fiat 1100, el 128 comenzó a fabricarse en el país a partir de 1971. Su lanzamiento fue un éxito, principalmente porque rompió con las convenciones tanto desde el punto de vista del diseño como de la mecánica.

El concepto de motor ubicado en el formulario Cruz, que permitía un mejor aprovechamiento del espacio interior, especialmente en las plazas traseras, era una novedad, aunque no la única. También tenía un árbol de levas doble en la cabeza, lo que proporcionaba muy buen rendimiento y tracción delantera.

Lo curioso es que los mecánicos de los talleres del barrio tardaron mucho en adaptarse a sus características, pues para realizar algunas tareas de mantenimiento necesitaban utilizar herramientas modernas que no tenían en ese momento.

Fiat 128. La disposición transversal del motor ha permitido ganar espacio interior, atributo buscado por la familia.

Fiat 128. La disposición transversal del motor ha permitido ganar espacio interior, atributo buscado por la familia.

Sin embargo, con el tiempo, tuvieron que aceptar las virtudes del modelo cuya mecánica y disposición del motor fueron posteriormente adoptadas por otras marcas.

En Argentina, comenzó a producirse en versiones de 4 puertas, agregando la variante familiar en 1973 con la llegada del 128 L (Deluxe). Con la aparición del 128, la producción anual de Fiat alcanzó las 60.000 unidades.

El primer Fiat 128 tenía un motor de 1100 (1,116 cm3) que entregaba 63 caballos de fuerza y ​​estaba asociado con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Su velocidad máxima era de 140 km / h.

A partir de 1973 se añadió el motor 1300, que tenía 71 caballos de potencia y permitía alcanzar los 145 km / h.

El primer cambio estético importante se produjo solo en 1978, cuando el modelo pasó a llamarse 128 Europa. La gama constaba de tres versiones: 128 Europa C (motor 1100), 128 Europa CL (motor 1300) y 128 Family Europe (motor 1100/1300).

Fiat 128 Estate.  Se lanzó a partir de 1973 y formó parte de la gama hasta 1986, cuando se presentó el último restyling de Super Europe.

Fiat 128 Estate. Se lanzó a partir de 1973 y formó parte de la gama hasta 1986, cuando se presentó el último restyling de Super Europe.

En 1982, ya bajo la égida de SEVEL (fusión entre Fiat y Peugeot concluida en nuestro país en 1980), el modelo incorporó la versión 128 Europa CL5, equipada con un motor 1300 y una inédita caja de cambios de 5 velocidades. Como opción, agregó aire acondicionado y ventana trasera con calefacción.

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Un año después, llegó el momento de una nueva actualización, y con ella llegó el 128 Super Europa, un modelo que albergó el motor 1500 de 82 caballos de fuerza (1.498 cc) para superar los 1100 históricos.

El último restyling se produjo en 1986, cuando se presentaron los nuevos 128 Super Europa CL (base) y TR (con aire acondicionado), ambos con motores 1300, y Super Europa 1.5 (completo). El modelo continuó fabricándose en la planta de Caseros hasta que salió de la línea de producción en 1990. En total, más de 255.000 unidades, en todas sus versiones.

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El 128 IAVA

En 1972, el éxito de 128 condujo a la creación del Industria vehicular avanzada argentina (IAVA), filial de Fiat Concord impulsada por su comisión de concesionarios dedicada a promocionar el modelo entonces comercializado.

Alto rendimiento.  Las versiones más picantes del 128 fueron creadas por Argentina Advanced Vehicle Industry (IAVA).  Fueron fabricados desde 1972 hasta 1984.

Alto rendimiento. Las versiones más picantes del 128 fueron creadas por Argentina Advanced Vehicle Industry (IAVA). Fueron fabricados desde 1972 hasta 1984.

A través de la Scudería 80, y con el ingeniero Juan Carlos Fisanotti como director técnico, IAVA suministró a la marca hasta 1984 versiones mejoradas de coches con una serie de detalles estéticos y mecánicos que los diferenciaban y los transformaban en otros coches más rápidos y personales. , desde la pintura exterior y sus especiales ruedas, hasta los detalles del equipamiento interior y la potente mecánica que las caracteriza.

Por el primero 128 TV IAVA 1100 (Turismo Veloz) que se presentó en 1972, le seguirían otros según los sucesivos modelos que Fiat lanza al mercado: 128 TV de banda ancha IAVA 1300 (1973), 128 TV IAVA 1300 de doble línea y triple línea (1977) y 128 IAVA Europa (1978).

Con este último modelo, la empresa experimental ha alcanzado su madurez, incorporando nuevos elementos de confort a su conocido nervio en el mercado local y confirmando la fidelidad de sus creaciones al concepto que le dio origen: la creación de vanguardias. carros.

Un guerrero en las pistas

El piloto de ernesto "Fulana" Breard y su 128 en medio de la Competencia Nacional de Turismo, en el noroeste de Argentina.

El piloto Ernesto “Chippy” Breard y su 128 en medio de la Competencia Nacional de Turismo, en el noroeste de Argentina.

Su mecánica avanzada no solo atrajo a un público joven. Su participación en el campo deportivo también sedujo a los “locos”. 128 siguió los pasos de “Milqui“(Nombre con el que se bautizó al Fiat 1500 en el mundo del automovilismo) y pocos meses después de su presentación se convirtió en el gran protagonista en la categoría B del Turismo Nacional, donde hasta entonces el Renault 12 fue el coche que chocó.

En condiciones casi normales, el cordobés Héctor Luis Gradassi ganó el Gran Premio de 1972, pero el 128 ganó los seis primeros. Por su parte, Aldo Caldarella, con 128 más, ganó el Campeonato Argentino de Turismo.

La secuencia de triunfos, ya con la versión IAVA propulsada con 1,3 litros de cilindrada, continuó en el tiempo tanto en pista, ruta y montaña como en la obtención de varios títulos máximos hasta 1987, año en el que el Fiat 128 dejó de participar.

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