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Airbus revela plan de avión de ’emisión cero’ –


El gigante aeroespacial Airbus ha anunciado planes para construir aviones de “emisión cero” utilizando tecnología de energía de hidrógeno. El lunes (21 de septiembre), la firma reveló tres diseños de concepto que están sobre la mesa y tiene como objetivo una entrada en servicio en 2035.

Airbus está trabajando en tres diseños de aviones que podrían ser de emisión cero, que van desde un avión turbofan convencional con espacio para 200 pasajeros hasta un concepto de ‘ala combinada’ que es una desviación significativa de la generación actual de aviones.

“Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo el director ejecutivo Guillaume Faury.

“La transición al hidrógeno, como la principal fuente de energía para estos aviones conceptuales, requerirá una acción decisiva de todo el ecosistema de la aviación. Junto con el apoyo del gobierno y los socios industriales, podemos estar a la altura de este desafío de aumentar la energía renovable y el hidrógeno para el futuro sostenible de la industria de la aviación ”, dijo Faury.

El diseño del turbofan tendría un alcance de más de 2.000 millas náuticas, aproximadamente el mismo que Londres-Tel Aviv, utilizando hidrógeno almacenado en tanques incorporado en el diseño del avión.

Airbus también estudiará un avión propulsado por hélice capaz de transportar a 100 pasajeros y con la mitad del alcance del turboventilador, por lo que “una opción perfecta para viajes de corta distancia ”, dijo la empresa en un comunicado.

Sin embargo, la salida más radical será un diseño de ala combinada, que aumentaría sustancialmente la cantidad de espacio disponible para el almacenamiento de combustible y ofrecería diferentes disposiciones para los pasajeros.

“El fuselaje excepcionalmente ancho abre múltiples opciones para el almacenamiento y distribución de hidrógeno, y para el diseño de la cabina”, explicó Airbus.

La aerolínea holandesa KLM ya está trabajando en un prototipo de ala combinada. A principios de este mes, una versión de demostración de control remoto a escala reducida tomó los cielos por primera vez, como parte de un proyecto dirigido por la Universidad de Delft.

Los diseños aún se encuentran en una etapa temprana de desarrollo, pero los investigadores son optimistas sobre las ventajas que ofrece el nuevo concepto, que podría reducir el consumo de combustible en un 20% en comparación incluso con la generación actual de aviones más económica.

La afirmación de que el nuevo avión será de “emisión cero” también será objeto de escrutinio, dado que la combustión de hidrógeno puede producir óxidos de nitrógeno, mientras que el vapor de agua creado por la combustión también puede contarse como una emisión.

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Ambos tienen un efecto climático, dependiendo de la altitud a la que se emitan. Hasta ahora, los reguladores han prestado poca atención a los impactos de la aviación distintos del CO2 y el nuevo plan climático de la Comisión Europea para 2030, por ejemplo, no los menciona.

Hidrógeno en el horizonte

La incursión del fabricante de aviones en el hidrógeno no es un movimiento inesperado. Faury reconoció en julio que el combustible “es una de las tecnologías más prometedoras disponibles para ayudarnos a alcanzar vuelos sin emisiones para 2035”.

En junio, el gobierno francés aprobó un rescate de 15.000 millones de euros para la industria aeroespacial, que incluye apoyo a los fabricantes de piezas a pequeña escala y un fondo de investigación y desarrollo de 1.500 millones de euros.

Como parte de los términos del acuerdo, el gobierno también estableció al sector el objetivo de lanzar un sucesor neutro en carbono del Airbus A320, un jet de rango medio que es el avión de pasajeros más vendido del mundo.

Francia desvela 15.000 millones de euros en ayuda aeroespacial

El gobierno francés el martes (9 de junio) levantó la tapa de un paquete de apoyo de 15 mil millones de euros para su lucrativo pero asediado sector aeroespacial. El plan incluye un fondo de inversión de 500 millones de euros para empresas más pequeñas y un plan para estrenar un avión carbono neutral para 2035.

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El acuerdo de rescate sugiere una serie de opciones de propulsión que podrían usarse para lograr ese objetivo, incluida la energía eléctrica, los biocombustibles y el hidrógeno.

Un Estudio respaldado por la UE publicado en mayo, defendió el hidrógeno como una de las mejores formas de limpiar la aviación, promocionando la naturaleza libre de CO2 del combustible, si se produce con energía renovable, y la reducción de los impactos de volar sin CO2.

Sin embargo, los autores advirtieron que “se requerirá una investigación y desarrollo significativos, inversiones y una regulación complementaria para garantizar que las aeronaves y la infraestructura económicas y seguras dominen el impacto climático”.

El estudio también concluyó que el hidrógeno es más adecuado para aviones de corto y medio recorrido, dados los importantes costos asociados con la adaptación de aviones de largo alcance. Desde un punto de vista económico, los combustibles sintéticos son la opción más viable, agrega.

Entre los desafíos técnicos que deberán superarse, el estudio advierte que el desarrollo de la infraestructura de reabastecimiento de combustible deberá considerarse, dadas las diferencias del hidrógeno líquido con el combustible de elección existente, el queroseno.

“Las regulaciones de manejo y seguridad deberían ser reevaluadas para el uso de LH2 en la aviación, dadas las propiedades radicalmente diferentes a las del combustible para aviones convencional”, explican los autores.

Airbus reconoce que el reabastecimiento de combustible necesitará el apoyo del gobierno para mantenerse al día con el ritmo de desarrollo de los aviones, pero también pide la renovación de la flota para poder incorporar rápidamente aviones más sostenibles.

La experiencia en el trabajo con hidrógeno líquido no es abundante, aunque un sector, la industria espacial, lo ha utilizado durante décadas para impulsar cohetes a la órbita. La eléctrica francesa Engie negoció una alianza con Ariane Group este mes para aprovechar ese conocimiento.

[Edited by Benjamin Fox]

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