Antiguos jefes de VW y Audi pagarán millones a Volkswagen por Dieselgate

Volkswagen recibirá alrededor de $ 350 millones como parte de un acuerdo con los ejecutivos que dirigieron la empresa durante el escándalo de trampa de emisiones de Dieselgate, después de afirmar que incumplieron su “deber de cuidado”.

El ex director ejecutivo Martin Winterkorn acordó pagar a la compañía 11,2 millones de euros ($ 13,6 millones), mientras que el exjefe de Audi, Rupert Stadler, pagará a Volkswagen 4,1 millones de euros ($ 5 millones). Volkswagen también recibirá cantidades menores de otros dos gerentes que estuvieron implicados en el escándalo.

La mayor parte del resto del dinero, unos 270 millones de euros (casi 330 millones de dólares), provendrá de lo que se conoce como “seguro de directores y funcionarios”, o seguro de D&O, que normalmente ayuda a proteger a los ejecutivos de la responsabilidad individual, pero que también se puede utilizar. reembolsar a una empresa los honorarios legales y otros costos.

El pago es una miseria en comparación con los $ 40 mil millones en multas, honorarios judiciales y acuerdos que Volkswagen ha pagado hasta la fecha para resolver el escándalo o los $ 86 mil millones que ha gastado en vehículos eléctricos desde entonces. Pero es otra señal de que la compañía y sus ejecutivos, actuales y anteriores, todavía están lidiando con las consecuencias de Dieselgate, incluso si eso significa pagarle a la compañía, que se declaró culpable en 2017.

La noticia del acuerdo proviene de un informe preliminar de 62 páginas que examina el papel de los ejecutivos en el escándalo, en el que Volkswagen y muchas de sus sub-marcas instalaron “dispositivos de desactivación” que hicieron que los vehículos diésel parecieran menos sucios para los reguladores. El informe de la junta sigue a una investigación masiva de terceros que concluyó en marzo y que no se ha hecho pública.

En particular, el informe revela que el actual jefe de Volkswagen, Herbert Diess, estaba en una reunión con Winterkorn en julio de 2015, donde los ingenieros revelaron información sobre el engaño. Volkswagen dice que Diess, que acababa de unirse a la empresa ese mes, tenía “justificación para confiar” en que la empresa resolvería los problemas planteados en esa reunión.

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