Los coches han ido evolucionando en las últimas dos décadas hasta convertirse en dispositivos tecnológicos del más alto nivel. No hablamos solo de conducción autónoma, sino de decenas de funcionalidades tan útiles como la velocidad de crucero.
Cualquiera que haya intentado aparcar en un calle lleno de gente en una ciudad llena de gente coches y el tráfico sabrá que los conductores pueden usar cualquier ayuda que puedan obtener.
Los espacios de estacionamiento son estrechos y cometer un error puede significar cambiar la pintura con los vehículos de ambos lados. Es por eso que los fabricantes continúan introduciendo tecnologías para ayudar a los conductores. Parque con seguridad y comodidad en la calle.
Como informa Get My Parking, los sistemas de asistencia de estacionamiento son un invento bastante nuevo: llegó al mercado con el Toyota Prius en 2003.
La tecnología comenzó con sensores de distancia de estacionamiento electromagnéticos y ultrasónicos montados en los parachoques delantero y trasero, lo que permite a los conductores jugar con espacios reducidos.
El siguiente desarrollo clave fue la colocación de cámaras en el exterior del automóvil, generalmente en el parachoques trasero, para eliminar los molestos pitidos que solían ocurrir con la tecnología de sensores más antigua. Esta característica permitió a los conductores ver la brecha y calcular mejor.
De los pitidos a las cámaras, así ha evolucionado el coche moderno
La evolución natural de la cámara de estacionamiento trasera (aparte del estacionamiento automático, obviamente) es la cámara de vista envolvente de vista de pájaro que Nissan presentó por primera vez en 2007.
La Cámara La vista de pájaro de 360 grados le da al conductor una vista del automóvil y sus alrededores desde arribacomo si estuviera a unos metros por encima del techo y mirando hacia abajo.
Obviamente, no hay una GoPro montada en la parte superior del automóvil o un dron permanentemente sobre él, por lo que ¿Cómo funciona exactamente esta tecnología?
Texas Instruments es fabricante y proveedor de uno de estos sistemas. La compañía explica en un documento técnico que el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor en Automóviles utiliza un conjunto de cámaras de 180 grados, un SoC y programación inteligente para unir las imágenes de cuatro a seis cámaras montadas.
Cada cámara tiene un ángulo amplio de su entorno y los algoritmos alinean la geometría en las imágenes superpuestas de las cámaras adyacentes, lo que permite unirlas todas. Sin embargo, recopilar y combinar los datos es solo una parte de la ecuación.
Antes de unir las imágenes de las diferentes cámaras, el SoC tiene que corregir la distorsión y los artefactos producidos por las lentes ojo de pezademás de realizar una transformación de perspectiva, lo que hace que la imagen parezca más una toma desde arriba.
Después de la corrección, el sistema realiza el balance de brillo, blanco y color para compensar cualquier diferencia entre el contenido. Esto asegura que la imagen final entregada al conductor a través del sistema de infoentretenimiento tenga un aspecto cohesivo sin costuras obvias.
El resultado es una vista aparentemente mágica de los alrededores del automóvil, pero hay un espacio donde debería estar el vehículo. Ese espacio se llena superponiendo el vehículo en la señal de video generada.
Con información de Telam, Reuters y AP