Auto, el mercado mundial de rodillas


¿Alguna vez has visto una tormenta perfecta? Aquí está! La crisis en la industria automotriz en el momento del coronavirus. Sin embargo, para que una tormenta sea perfecta, el desastre debe superponerse con una situación ya inestable. Y las premisas, en este caso, fueron una desaceleración del mercado y la costosa y complicada transición eléctrica. Es decir, la transición que la industria automotriz había comenzado a trasladar de una producción de automóviles convencionales (gasolina clásica o diesel) a la de vehículos híbridos de nueva generación (en varias declinaciones) o, incluso, totalmente eléctricos. Este pasaje para las Casas ya se había previsto como doloroso para los márgenes más bajos y las enormes capitales comprometidas para la investigación, para las nuevas plataformas para vehículos que, en cualquier caso, son diferentes de las que hemos conducido hasta la fecha, para la adaptación de las plantas a las nuevas. Necesidades de producción. Dejando de lado los gastos para la electrónica aplicada y la conducción más o menos autónoma: aquí las Casas compran sistemas y accesorios ya listos de (algunos) proveedores externos.

Crisis industrial Desde Asia hasta Europa y América, la ola de contagio ha cerrado todas las fábricas donde se fabrican automóviles, uno tras otro, congelando la producción, esclerotizando un mercado. En Europa, la emergencia de Covid-19 pone en peligro, como advierte ACEA (la asociación de casas que operan en nuestro continente), el lugar de trabajo de aproximadamente 14 millones de trabajadores. A mediados de abril, la industria automotriz europea y la de componentes todavía se detuvieron por completo. Las previsiones indican que llevará meses volver a la normalización de las líneas de ensamblaje (siempre admitido y no admitido que no hay escasez de componentes, como sucede con las baterías donde los suministros chinos son lentos). Algo está comenzando a funcionar en el Lejano Oriente (China), pero incluso no hay un equipo al 100%. En Italia, donde el mercado de automóviles en marzo mostró -85.6% (-56% en Europa) en comparación con el mismo mes de 2019 (pero en abril las perspectivas son peores), Anfia (la asociación de La industria automotriz italiana) y Unrae (la unión de compañías extranjeras que operan en el territorio nacional) han lanzado propuestas para tratar de revitalizar el mercado cuando se calma la emergencia y comenzarán a trabajar nuevamente enfocándose en incentivos estatales y exención de impuestos. Permaneciendo en Italia, las perspectivas para el mercado de automóviles 2020 van desde una caída de 300,000 a 600,000 automóviles en comparación con el año pasado cuando había aproximadamente dos millones de automóviles nuevos registrados. Este colapso también será un desastre para las arcas del estado, porque Unrae ha calculado que por cada 100,000 automóviles menos, las autoridades fiscales pierden solo medio billón de euros, que no se reciben.

INCENTIVOS Es por eso que la presidenta de Unrae, Michele Crisci, propone un sistema de incentivos para el desguace con una intervención estatal que evoluciona el sistema de “bonificación malus” actualmente en vigor. Se solicita la creación de una tercera gama de automóviles, siempre con un bajo impacto ambiental, para aumentar el número de modelos de incentivos y su impacto en el mercado. Entonces, para las dos bandas que ya disfrutan de bonos, que involucran vehículos con emisiones de CO2 de menos de 20 g / km (primera banda) y hasta 60 g / km (segunda banda), se sugiere extender los beneficios estatales también a los automóviles que alcanzan 95 g / km de CO2. A esta propuesta se agrega la que viene del Centro Studi Promotor y su presidente Gian Primo Quagliano, quien sugiere repasar la fórmula de incentivos que se utilizó en 1997. Luego, el Estado, dentro de una grilla preestablecida, intervino con una suma igual al descuento aplicado. del concesionario sobre el precio del automóvil. El incentivo, por lo tanto, fue amplificado por el estímulo privado y la intervención estatal fue, después de todo, limitada. El resultado, en términos económicos, fue, por un lado, el aumento del PIB nacional del 0,4% (fuente Banca d’Italia) y, por otro, los ingresos fiscales fueron altos: 1.400 millones de liras (más de 723 millones de euros) neto de incentivos.

AYUDA A EMPRESAS Federauto, la asociación que reúne a los distribuidores, pide que se tomen medidas para dejar liquidez a las empresas (alrededor de 150,000 empleos están en juego aquí) con exenciones de impuestos y posibles CIG para que los empleados puedan comenzar de nuevo y superar la crisis. Además, todo el mundo del automóvil italiano solicita al Gobierno medidas para alinear los impuestos de los automóviles de la empresa con el europeo y también incentivos para los automóviles usados ​​más recientes para que la flota nacional de automóviles se pueda renovar más rápido, con un promedio de más de 11 años: uno de los más antiguos de Europa.

TODOS BLOQUEADOS Pero, ¿qué pasa si alguien, en estos largos días atrapados en la casa, quiere comprar un auto nuevo? Prácticamente no puede hacerlo. En cambio, puede comenzar los procedimientos en la web utilizando los sitios web oficiales de las Casas, los de los concesionarios y también los especializados. Aquí, además de elegir y configurar el modelo que desee, puede celebrar precontratos que luego se finalizarán cuando haya pasado la emergencia o se hayan mitigado las medidas de seguridad. La ruta electrónica es actualmente la única que se puede recorrer y, según los expertos, la que “después” tendrá una importancia absoluta.

VENTAJAS ESTATALES Con el decreto de Cura Italia, el gobierno ya ha puesto en marcha algunas ventajas para los ciudadanos-conductores y estos son beneficios que conciernen principalmente a la parte burocrática. Se han extendido los plazos de licencia, los permisos de conducir y los plazos para tomar los exámenes de manejo. Todos los requisitos técnicos (revisiones, pruebas y controles obligatorios) también se han ampliado tanto para automóviles privados como para vehículos comerciales / industriales. Para el sello, la situación es más fluida. La decisión sobre el aplazamiento de la fecha límite de jurisdicción regional. Algunas regiones han establecido la extensión de los plazos durante la emergencia, otras no se han expresado, por lo que el impuesto debe pagarse a tiempo.

SEGURO El coche se detiene, si todo va bien, en el garaje, de lo contrario nos espera en la calle. Para el seguro corre! El decreto de Cura Italia otorgó un margen de validez de 15 días del contrato más allá de la fecha límite. Y esta es una primera ventaja para todos. Hay quienes sugieren suspender la garantía en el período de no uso del vehículo, pero debe recordarse que, si se puede hacer (no todas las políticas lo permiten), si elige esta solución obligatoria, el vehículo está estacionado en un área privada de lo contrario, se comete un delito. Luego están las iniciativas “espontáneas”, como la de Unipol, que “otorga” un mes de validez de la política a sus asegurados. Pero esto depende de la buena voluntad de las empresas individuales.

15 de abril de 2020 (cambio 15 de abril de 2020 | 3:03 pm)

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Pilar Benegas es una reconocida periodista con amplia experiencia en importantes medios de USA, como LaOpinion, Miami News, The Washington Post, entre otros. Es editora en jefe de Es de Latino desde 2019.