Cuevas y cenotes aumentan los costos de construcción del Tren Maia

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Los cambios implementados en el plan original para la construcción de la Tren Maya aumentará su presupuesto en MXN 16,916 millones. Según información del Fondo Nacional de Promoción Turística (Fonatur), el proyecto de construcción tendrá un costo de MXN 156 mil millones, aunque el presupuesto inicial se fijó en MXN 139.084 millones.

La información difundida por Fonatur muestra que las cuevas y cenotes son un problema en el cuarto tramo del Tren Maia porque representan “complicaciones técnicas cuyas soluciones implican incrementar el precio y plazo de la obra y el riesgo durante la ejecución”. Esto obligó a la constructora a modificar el plan denominado Golfo 3, entre Izamal-Tulum, con una longitud aproximada de 196 kilómetros.

Las modificaciones ahora incluyen 61 kilómetros adicionales en contraste con el diseño original.

Además, se espera que la empresa construya una autovía que implica una velocidad máxima de hasta 160 kilómetros por hora, así como una estación para facilitar la conexión con Holbox.

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EL UNIVERSAL tuvo acceso a documentos oficiales que explican que este tramo tomará una doble vía con desnivel para que los trenes lo crucen y pasen cada 50 kilómetros, con una extensión de 1.500 metros en cada desnivel, desde el ramal ferroviario hasta Pisté, que será un solo pista.

Fonatur explicó que los resultados obtenidos a través del estudio de prefactibilidad mostraron que el original construcción El plan implicaba varios riesgos.

Las modificaciones realizadas al plan de construcción reducen el riesgo por dos razones. En primer lugar, porque la zona donde se está construyendo el tren tiene un menor grado de carstificación y, en segundo lugar, porque la infraestructura de Mérida-Cancun carretera reduce la incertidumbre en el comportamiento del terreno, donde se construirá la cuarta etapa del Tren Maia.

Esto explica por qué este tramo fue cedido directamente a ICA, empresa que también opera la carretera.

Además, Fonatur explica que la nueva ruta reducirá el tiempo de conectividad entre Cancún y Mérida, dos de las principales localidades de la península de Yucatán, ya que no pasa por Cobá y el Riviera maya antes de llegar a Cancún, reducir la ruta en 61 kilómetros.

Reducir el tiempo de espera
La ruta entre Cancún y las estaciones de tren de Yucatán podría reducirse hasta en una hora en las rutas que parten de Cancún y hasta 40 minutos en las rutas a Cancún.

Las autoridades mexicanas agregan que, al cambiar los tiempos de viaje, esperan que las personas usen el tren para recorrer la zona.

La demanda diaria en la ruta Cancún-Mérida aumenta a más de 6.000 viajes diarios; en la ruta Mérida-Cancún aumenta en 5.200 viajes diarios.

Además, las modificaciones realizadas al proyecto reducirán el tiempo de viaje a Chichén Itzá. La demanda de la ruta aumentaría a 3.600 viajes diarios, en ambos sentidos.

Con las modificaciones realizadas en el cuarto tramo del Tren Maia, la ruta pasará por la carretera Mérida-Cancún, que cuenta con cuatro vías y una longitud de 241,3 km.

Para continuar con el desarrollo del proyecto, Trem Maia obedecerá un acuerdo con el actual concesionario de la carretera Kantunil-Cancún, Consorcio del Mayab e ICA. La concesionaria será la encargada de adecuar la carretera para la construcción del cuarto tramo del tren Kantunil a Cancún, además de la ruta Izamal-Sul desde Cancún.

¿Qué es el Tren Maya?
El Tren Maia, propuesto por el presidente Andrés Manuel López Obrador, es un ferrocarril que atravesará el Península de Yucatán. El ferrocarril comenzaría en Palenque, Chiapas y continuaría hasta Cancún, Quintana Roo.

El proyecto apunta a conectar destinos turísticos en Yucatán, incluidos sitios mayas históricos para impulsar el turismo; Todavía, Comunidades indígenas y las actividades ambientales se opusieron al proyecto.

gm