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Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
Los nuevos medios de transporte siempre han provocado la irritación pública, desde el tranvía tirado por caballos hasta los aviones supersónicos. El patinete eléctrico, sin embargo, ha recibido críticas especialmente duras. Integrarlo en la infraestructura de pueblos y ciudades de todo el mundo ha demostrado ser un dolor de cabeza legal y práctico: los ciclistas y automovilistas los resienten, los peatones desconfían de ellos y los planes de alquiler diseñados para introducirlos suavemente en la vida urbana los han visto esparcidos como basura. a través de aceras y parques. De hecho, provocaron tal irritación entre los parisinos que en septiembre de 2023 se prohibió el alquiler de scooters eléctricos en la ciudad.
En el Reino Unido, continúan los programas de alquiler de prueba, pero los patinetes eléctricos de propiedad privada todavía sólo pueden circular legalmente en terrenos privados. Quienes infrinjan la ley se enfrentan a una multa de 300 libras esterlinas, seis puntos en su permiso de conducir y una posible confiscación del vehículo (algunas de las leyes más estrictas del mundo). Pero en EE.UU., salvo en un par de estados, no existen tales restricciones, y en todo el mundo los scooters personales están empezando a clasificarse aproximadamente como equivalentes a las bicicletas, aunque persisten muchas anomalías locales (por ejemplo, en Melbourne estás bien , pero en Sydney no lo eres).
BO M e-scooter, disponible para pedidos por adelantado por £ 2,095, bo.world
«Nada puede detener una idea cuyo momento ha llegado», dice Oscar Morgan, cofundador de la empresa de scooters eléctricos Bo, quien los ve como el futuro de la movilidad. Su colega, Luke Robus, explica: “Hemos tenido personas que probaron el Bo M [its first product] que han visto patinetes eléctricos y les tienen terror, pero se suben, montan, se bajan y sonríen. Están súper felices. Estamos cambiando toda la visión del mundo de la gente”.
Su primer viaje en un scooter eléctrico ciertamente puede resultar transformador. Durante los primeros 50 metros, a medida que te acostumbras al equilibrio (un pie detrás del otro) y a accionar el sistema de aceleración (a veces con el dedo índice, más habitualmente con el pulgar), te sientes como un niño que anda en bicicleta sin estabilizadores por primera vez. con los ojos muy abiertos y ansioso. Pronto empiezas a comprender qué los hace tan placenteros, incluso adictivos: son fáciles de manejar, cómodos para subir y bajar y te dan la más leve sensación de que estás flotando sobre una alfombra mágica. Ahora ha comenzado la batalla para construir el scooter eléctrico urbano definitivo, uno que sea cómodo, elegante y, principalmente, seguro.
Nada puede detener una idea cuyo momento ha llegado
«Con las bicicletas, hay más de 100 años de gente obsesionada con los detalles, con cada formato jugado: diferentes geometrías, diferentes materiales», dice Morgan. «Hasta ahora, existe muy poco de eso para los scooters». La agilidad y la estética del Bo M reflejan los orígenes de los fundadores de la empresa (automoción de lujo y Fórmula Uno), desde el monocasco de aluminio hasta el sistema de dirección de marca registrada, pasando por el gancho para bolsa. En comparación con un scooter eléctrico de alquiler bastante deteriorado que había conducido por mi ciudad natal en Essex, el Bo M se sentía absolutamente grandioso. «Aparecerías en una cita con un Bo y no te sentirías como un idiota», me asegura Morgan, y es posible que tenga razón.
Los mejores jugadores cara a cara
bo m
Velocidad máxima 35 km/h
Autonomía de la batería 50 km.
Tiempo de carga Menos de tres horas al 80 por ciento
Peso 22 kg
Aplicaciones iOS, Android
Precio £ 2,095, disponible para pedidos anticipados en bo.world
Motorun de PET
Velocidad máxima 50 km/h
Autonomía de la batería 40 km.
Tiempo de carga Cinco horas y media
Peso 25kg
Aplicaciones Android (iOS por venir)
Precio £ 1,195, personalelectrictransport.co.uk
Paseo dorado A6 Pro
Velocidad máxima 25 km/h
Alcance de la batería Hasta 25 km
Tiempo de carga Seis horas
Peso 16kg
Aplicaciones n/a
Precio £ 479, goldenride.co.uk
Lavoie Serie 1
Velocidad máxima Más de 40 km/h
Autonomía de la batería 50 km en modo eco
Tiempo de carga Cargador estándar tres horas y media; supercargador dos horas
Peso 18,5 kg
Aplicaciones iOS, Android
Precio £ 1,890, lavoielectric.com
También hay vínculos de F1 con el nuevo scooter eléctrico Serie 1 de Lavoie, una empresa de movilidad eléctrica fundada por McLaren Applied, proveedor de las industrias del automovilismo y los deportes de motor. Está repleto de características y toques que parecen tener como objetivo crear un producto deseable y apreciado, a diferencia de los scooters de alquiler que se ven tirados en las carreteras. Un elegante sistema de plegado pendiente de patente colapsa el scooter de manera única y elegante, un «modo de estacionamiento» le permite descansar sobre su base y se puede salir con solo apretar el freno, y un faro triangular «halo» le da una apariencia distintiva. Una vez más, el cuidado puesto en la ergonomía se hizo evidente inmediatamente en un viaje de prueba (en terreno privado, naturalmente): la lluvia azotaba ese día, pero tomar las curvas era seguro y el acelerador accionado con el pulgar era cómodo de usar.
Es un momento difícil para las marcas de scooters eléctricos en algunos territorios, especialmente en el Reino Unido. Inokim, fundada en Israel en 2009, cerró recientemente su tienda en el centro de Londres alegando la falta de una legislación coherente, aunque eso coincidió con la apertura en Londres de la primera tienda en el extranjero de la firma Golden Ride, con sede en Milán, que vende su propio producto ágil y antipinchazos. Patinete eléctrico A6 Pro y ofrece instalaciones de mantenimiento.
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Es evidente que existe la creencia de que, a medio y largo plazo, los patinetes eléctricos se normalizarán. «Ocupan poco espacio, son livianos y energéticamente eficientes», dice Mark Shaffer de Personal Electric Transport (PET) en el este de Londres, que se especializa en scooters eléctricos y ha sido testigo de alzas y caídas durante ocho años de negocio. «Tenemos una solución frente a nosotros que podría revolucionar la forma en que nos desplazamos». Su colega Vlad Malarz está de acuerdo: “En verano estuve en la República Checa, en Praga y en Ostrava, y quería llorar: gente de todas las edades, viejos, mamás, todos en scooter. ¡Todo el mundo está montando!