El avión de combate de próxima generación del Reino Unido podría aprovechar la energía de la batería:


BAE Systems, La compañía de defensa detrás del nuevo avión de combate de la fuerza aérea británica se ha burlado de la posibilidad de que los sistemas de baterías eléctricas desempeñen un papel importante en la potencia del avión de combate Tempest de próxima generación de la RAF, que entrará en servicio en la década de 2030.


La compañía dice que está “examinando todas las opciones” para el sistema de propulsión del avión como parte del período de desarrollo de Tempest y está trabajando en estrecha colaboración con el desarrollador de motores Rolls-Royce.

El director de fabricación de BAE, Dave Holmes, dijo en una transmisión por Internet el miércoles (15 de julio) que “no descartaría nada”. Si está buscando algo que estará en servicio desde 2050 hasta 2060 y más allá, todas esas opciones son muy factibles “.

The Tempest, anunciado por primera vez en 2018, será el primer avión de combate nuevo del Reino Unido en décadas. Las primeras especificaciones dicen que estará equipado con inteligencia artificial, una configuración de cabina virtual y armas láser, que probablemente tengan demandas de potencia sustanciales.


Rolls-Royce ya confirmó en enero que había desarrollado con éxito una “tecnología eléctrica por primera vez en el mundo” para el programa Tempest, que tiene como objetivo abordar los “niveles sin precedentes de demanda de energía eléctrica” ​​que se esperan en los aviones futuros.

Aunque los motores totalmente eléctricos todavía están en su infancia, Rolls-Royce tiene un sólido historial, ya que ha colaborado con Airbus en un sistema de propulsión híbrido que se someterá a vuelos de prueba el próximo año.

Ese proyecto se cerró a principios de este año debido al impacto económico del brote de coronavirus, pero el fabricante del motor sigue adelante con las pruebas en tierra y se ha comprometido a usar el conocimiento ya generado en otros proyectos.

Coronavirus funda los elevados planes de Airbus y Boeing

Los desarrollos en la industria aeroespacial se están desvaneciendo debido al gran impacto del brote de coronavirus en el sector: el fabricante estadounidense de aviones Boeing ha abandonado los planes de empresas conjuntas internacionales, mientras que el rival europeo Airbus rechazó un proyecto destinado a producir aviones con motor eléctrico.

Militar se encuentra con el automovilismo

BAE también se ha asociado con Williams Advanced Engineering, que ha ayudado a desarrollar sistemas de baterías para el sistema totalmente eléctrico. Serie de automovilismo de Fórmula E y trabaja en estrecha colaboración con su empresa matriz, el equipo de Fórmula Uno Williams Grand Prix.

Esa conexión podría ofrecer pistas sobre hacia dónde se dirige BAE con la Tempestad, ya que la Fórmula Uno no tiene planes de deshacerse del motor de combustión interna en el corto plazo y, en cambio, es pionera en sistemas de propulsión híbridos ultraeficientes que incluyen sistemas de recuperación de energía cinética.

Dada la inmadurez del vuelo eléctrico, parece probable que las baterías sean un complemento de los motores de propulsión a chorro existentes, en lugar de un reemplazo. Al menos no antes de que el reemplazo de la Tempestad entre en servicio alrededor de la marca de mediados de siglo.

Los aviones E, sin embargo, están haciendo progresos significativos. El mes pasado, el regulador de aviación de la UE EASA certificó un biplaza alimentado por batería para uso mundial por primera vez, mientras que una startup con sede en el Reino Unido salió a los cielos en lo que se promociona como El avión electrónico más grande de Europa.

El gigante aeroespacial Airbus también está mirando hacia el futuro y, aunque abandonó su proyecto híbrido a principios de año, ahora tiene una porción de 1.500 millones de euros en financiación del gobierno francés. para desarrollar nueva tecnología de propulsión.

Según el conglomerado, el hidrógeno es “Una de las opciones más viables” y París ha fijado al sector una fecha límite de 2035 para probar y producir un reemplazo de cero emisiones para el enormemente popular avión comercial A320.

La rama de defensa de Airbus se ha asociado con Dassault Aviation para construir un avión de combate de sexta generación rival como parte del proyecto Future Combat Aircraft System (FCAS), respaldado por Francia, Alemania y España.

El gasto militar aún podría acelerar el cambio de la aviación hacia un vuelo de cero emisiones. La firma de defensa rusa Tupolev construyó y probó un avión impulsado por hidrógeno a finales de la década de 1980, pero su desarrollo posterior se vio limitado por la caída de la Unión Soviética.

Si las fuerzas armadas del mundo adoptan la idea de alimentar sus máquinas de guerra con electricidad en lugar de petróleo, reduciendo así la dependencia del suministro en las regiones a menudo volátiles del mundo, es probable que la I + D posterior llegue al sector civil.

¿Los aviones de combate europeos del futuro en curso de colisión?

El mercado de defensa europeo está mirando hacia dos programas de aeronaves de sexta generación: el Sistema de Aviones de Combate Futuro Franco-Alemán-Español (FCAS) y el proyecto de combate Tempest liderado por los británicos. Mientras aumenta la presión sobre los estados miembros de la UE para elegir bandos, la cuestión de si ambos proyectos pueden finalmente coexistir permanece.

[Edited by Zoran Radosavljevic]