NAIROBI, 26 dic (Reuters) – En los últimos meses, han surgido en los alrededores de la capital de Kenia, Nairobi, conjuntos de estaciones de intercambio de baterías resistentes y con marcas brillantes, que permiten a los motociclistas eléctricos cambiar su batería baja por una completamente cargada.
Es una señal de una revolución de motocicletas eléctricas que comienza a desarrollarse en Kenia, donde las motocicletas con motor de combustión son una forma más económica y rápida de moverse que los automóviles, pero los expertos ambientales dicen que son 10 veces más contaminantes.
La economía más grande de África Oriental está apostando por las motocicletas eléctricas, su suministro de energía basado en energías renovables y su posición como centro tecnológico y de puesta en marcha para liderar el cambio de la región hacia la movilidad eléctrica de cero emisiones.
El sistema de cambio de batería no solo ahorra tiempo (esencial para los más de un millón de motociclistas de Kenia, la mayoría de los cuales usan las bicicletas comercialmente), sino que también ahorra dinero a los compradores, ya que muchos vendedores siguen un modelo en el que conservan la propiedad de la batería, la bicicleta más cara. parte.
«No tiene mucho sentido económico y comercial para ellos adquirir una batería… que casi duplicaría el costo de la bicicleta», dijo Steve Juma, cofundador de la empresa de bicicletas eléctricas Ecobodaa.
Ecobodaa tiene 50 motocicletas eléctricas de prueba en la carretera ahora y planea tener 1000 para fines de 2023 que se venden por alrededor de $ 1500 cada una, aproximadamente el mismo precio que las bicicletas con motor de combustión gracias a la exclusión de la batería del costo.
Después de la compra inicial, la motocicleta eléctrica, diseñada para ser lo suficientemente resistente como para atravesar caminos rocosos, es más económica de manejar que las que consumen mucha gasolina.
[1/5] Los trabajadores de ARC Ride montan una motocicleta eléctrica en el almacén de la empresa en el Área Industrial, Nairobi, Kenia, 2 de noviembre de 2022. REUTERS/Monicah Mwangi
«Con la bicicleta normal, usaré combustible por un valor aproximado de 700 a 800 chelines kenianos ($ 5,70- $ 6,51) por día, pero con esta bicicleta, cuando cambio una batería, obtengo una batería por 300 chelines», dijo Kevin Macharia, de 28 años. que transporta mercancías y pasajeros por Nairobi.
PLANES DE EXPANSIÓN
Ecobodaa es solo una de varias nuevas empresas de motocicletas eléctricas con sede en Nairobi que trabajan para demostrar su valía en Kenia antes de expandirse finalmente en África Oriental.
El suministro de energía constante de Kenia, que es aproximadamente un 95 % renovable liderado por hidroelectricidad y tiene una red extendida, fue un importante apoyo para el crecimiento del sector, dijo Jo Hurst-Croft, fundador de ARC Ride, otra empresa emergente de motocicletas eléctricas con sede en Nairobi.
La empresa de energía eléctrica del país estima que genera suficiente para cargar dos millones de motocicletas eléctricas al día: el acceso a la electricidad en el país supera el 75%, según el Banco Mundial, e incluso más en Nairobi.
Uganda y Tanzania también tienen redes robustas y con gran cantidad de energías renovables que podrían respaldar la movilidad eléctrica, dijo Hurst-Croft.
«Estamos instalando más de 200 estaciones de intercambio en Nairobi y expandiéndonos a Dar es Salaam y Kampala», dijo Hurst-Croft.
($1 = 122,9000 chelines kenianos)
Información de Ayenat Mersie; Editado por Emelia Sithole-Matarise
Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.
Read More: El cambio de batería impulsa la conducción de motocicletas eléctricas en Kenia
