El empuje y el caos de TSMC en EE. UU. En ‘iPhone city’

Hola a todos, soy Cissy de Hong Kong.

Después de un verano inusualmente largo (los efectos del cambio climático en la ciudad son cada vez más evidentes), el clima aquí se volvió frío casi de la noche a la mañana hace unos días. A medida que el año llega a su fin, recuerdo mi viaje de presentación de informes a las instalaciones de Zhengzhou de Foxconn hace cuatro años en un día de invierno muy frío, cuando el ensamblador de iPhone más grande del mundo me ofreció un trabajo como trabajador de la línea de producción por $ 1.70 por hora. .

Viajé allí porque había oído que había un éxodo de trabajadores debido a la menor demanda de los teléfonos inteligentes ensamblados dentro de la gran instalación de 1,4 millones de metros cuadrados. Los trabajadores de las fábricas chinas tienden a renunciar cuando no hay oportunidades de horas extras, porque su salario básico es muy bajo.

Como resultado, Foxconn estaba desesperado por nuevos trabajadores. Cuando estaba tratando de entrevistar a algunos empleados y reclutadores en las instalaciones, un ex trabajador que buscaba ser recontratado me invitó a unirme a las instalaciones. Por curiosidad, me uní a la cola de entrevistas con él. Había pocos requisitos para ser un trabajador de la línea de producción en Foxconn. Siempre que tuviera una educación de 15 años, entre 16 y medio y 40 años, y no uigur o tibetano, como se decía públicamente en los anuncios de las agencias de empleo, podía postularse.

Después de mostrarle a la agencia mi tarjeta de identificación y responder algunas preguntas, el reclutador me dijo que podía comenzar a capacitarme de inmediato y comenzar a trabajar pronto.

Fue una experiencia divertidísima. Tengo curiosidad si visitara alguna instalación hoy que está desesperada por trabajadores, ¿me ofrecerían un trabajo también?

Papas fritas del desierto

Los esfuerzos de Washington para llevar a casa la producción crítica de semiconductores están dando sus frutos. Taiwan Semiconductor Manufacturing Co, el fabricante de chips por contrato más grande del mundo, anunció esta semana que triplicará su inversión en Arizona, donde está construyendo una fábrica de chips de $12 mil millones, a $40 mil millones. La inversión ampliada se destinará a la construcción de una segunda instalación aún más avanzada en el estado desértico.

La instalación de Arizona es la primera planta de vanguardia de TSMC en los EE. UU. en más de dos décadas, y comenzará a producir algunos de los chips más avanzados del mundo a finales de 2023, y Apple será su primera planta más importante. cliente de onda, escribe Nikkei Asia’s Cheng Ting-Fang. Se espera que el desarrollador de chips Nvidia haga lo mismo.

Otros compradores potenciales incluyen Advanced Micro Devices (AMD), uno de los principales productores de chips de EE. UU., y Xilinx, el principal desarrollador de chips programables del mundo que AMD compró en un acuerdo de $ 35 mil millones.

Subrayando aún más la importancia de la nueva planta de TSMC para las ambiciones de chips de EE. UU., el presidente Joe Biden asistió a una ceremonia a principios de esta semana que marcó la instalación del primer equipo en las instalaciones de Arizona, su primera visita al estado como presidente.

La fabricación en EE. UU. será un 50 por ciento más cara que en Taiwán, según el fundador de TSMC, Morris Chang. Pero Chang, considerado como el padre de la industria de chips de Taiwan, enfatizó el compromiso de su compañía de hacer que sus operaciones en Estados Unidos sean un éxito en un discurso que también predijo la inminente “muerte” de la globalización y el libre comercio.

Dentro de la ‘ciudad del iPhone’

La planta de ensamblaje de iPhone más grande del mundo está volviendo gradualmente a la normalidad después de que las protestas de los trabajadores por los caóticos intentos de contener un brote de COVID interrumpieron la producción en la ciudad industrial de 200,000 personas en la ciudad china de Zhengzhou durante semanas.

Pero una mirada más cercana por reporteros del Financial Times en la cadena de eventos entre finales de octubre y finales de noviembre reveló debilidades sistémicas en la forma en que Foxconn, el fabricante por contrato de productos electrónicos más grande del mundo, y Apple, su cliente más grande, han organizado la producción del iPhone.

Los factores clave detrás de una huelga masiva de la planta y los enfrentamientos violentos entre los empleados de la fábrica y la policía fueron las desconexiones y la falta de comunicación entre Foxconn y el gobierno local al organizar la cuarentena y la contratación.

Hubo problemas similares entre Foxconn y socios externos, incluidos funcionarios locales, intermediarios laborales y administradores de dormitorios que contribuyeron a una larga serie de conflictos pasados ​​con los trabajadores.

Esos incidentes provocaron pocos cambios en los 15 años de historia de las operaciones de ensamblaje de iPhone en China. Pero dado que la última interrupción ha causado retrasos en los envíos de iPhone de Apple, los expertos de la industria creen que podría hacer que la empresa estadounidense diversifique las operaciones de ensamblaje más rápido.

Reorganización de la economía gig

Singapur está solicitando a los principales operadores de plataformas, como el proveedor de superaplicaciones Grab, la plataforma de entrega de alimentos Foodpanda y el servicio de transporte de pasajeros Gojek, que brinden una red de seguridad más sólida para los 73 000 contratistas independientes de la industria, Nikkei Asia’s tsubasa suruga escribe

Los trabajadores de estas plataformas son parte de la «economía de los conciertos», un estilo de trabajo que se aleja del modelo tradicional de empleo a tiempo completo en favor del trabajo basado en tareas facilitado en línea. El trabajo por encargo ha despegado en Singapur a medida que crece la demanda de servicios de entrega de alimentos y viajes compartidos.

Tratar a los conductores y otros trabajadores como contratistas independientes en lugar de empleados ayuda a las empresas a mantener bajos los costos, pero deja a los trabajadores con pocas protecciones. Es una situación que el gobierno cree que debería cambiar, con nuevas regulaciones que entrarán en vigencia a fines de 2024. Pero los trabajadores que disfrutan de la flexibilidad de la configuración actual pueden no estar celebrando.

BYD apunta a Japón

BYD de China está ingresando al mercado japonés, donde los fabricantes de automóviles nacionales han tardado en lanzar vehículos eléctricos. Y el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo planea vencer en precio a sus rivales Nissan y Tesla en el país.

BYD comenzará a vender su primer vehículo eléctrico de pasajeros, el vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano insignia Atto 3, en Japón a partir del 31 de enero por 4,4 millones de yenes (32 000 dólares). El precio está por debajo del Ariya de Nissan y el Modelo 3 de Tesla, los cuales se venden por más de 5 millones de yenes, escribe Nikkei Asia. sayumi tomar.

El precio de Atto 3 podría caer aún más si los subsidios del gobierno japonés para los vehículos eléctricos continúan al mismo nivel el próximo año, aunque el gobierno aún no ha revelado sus planes en ese frente.

Japón es el tercer mercado de automóviles más grande del mundo, con entre 4 y 5 millones de automóviles vendidos cada año. BYD se prepara para abrir 22 puntos de venta en Japón a partir de enero, con el objetivo de tener más de 100 tiendas a finales de 2025.

Pero el fabricante de automóviles chino no es el único que ve una oportunidad en el incipiente cambio de Japón a los vehículos eléctricos: la alemana Mercedes-Benz abrió su primera tienda dedicada a vehículos eléctricos en la ciudad portuaria japonesa de Yokohama esta semana.

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