El fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng lanza un rival para el sistema Full Self Driving de Tesla

Xpeng lanzó una función que permite a sus automóviles navegar de forma semiautónoma en entornos urbanos, marcando su último desafío para el gigante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla.

La empresa emergente china anunció el lunes que estaba probando una característica conocida como City NGP, que significa piloto guiado de navegación.

Xpeng afirma que City NGP permitirá que el vehículo realice una «gama completa de tareas de conducción», incluida la conducción a una «distancia segura» de un automóvil de adelante, cambiar de carril y adelantar, sortear automóviles u objetos estacionarios y mantener una «velocidad adecuada». » a través de la ruta.

Está diseñado específicamente para áreas urbanas en lugar de carreteras. Las áreas urbanas son entornos más complicados para la conducción autónoma debido a la cantidad de objetos y escenarios potenciales a los que se puede enfrentar un conductor.

City NGP se está probando con algunos usuarios de la versión premium de su sedán P5 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, donde tiene su sede la empresa, dijo.

City NGP se anunció por primera vez el año pasado, cuando Xpeng lanzó Xpilot 3.5, la última versión de su sistema avanzado de asistencia al conductor, o ADAS. El software permite que el automóvil realice automáticamente algunas funciones de conducción, pero requiere un conductor detrás del volante.

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Xpilot y City NGP son la respuesta de Xpeng a la versión beta completa de autoconducción de Tesla, que la compañía está probando actualmente con clientes en los EE. UU. Después de probar la versión beta FSD de Tesla, CNBC informó que todavía presenta fallas técnicas y está lejos de estar lista para un lanzamiento masivo.

Charles Zhang, vicepresidente de Xpeng, dijo a CNBC el lunes que el programa piloto de City NGP lleva a la empresa «un paso más cerca de la plena autonomía».

Sin embargo, es probable que Xpeng deba demostrar la confiabilidad y seguridad de su sistema antes de que los reguladores chinos permitan que la compañía implemente la función en toda la ciudad de Guangzhou, y mucho menos en el país.

Las características avanzadas de conducción autónoma se han convertido en un punto de venta clave para la plétora de empresas chinas de automóviles eléctricos en lo que se ha convertido en un mercado ferozmente competitivo. Los rivales de Xpeng, incluidos Nio y la empresa de vehículos eléctricos de Baidu, Jidu, están desarrollando dicha tecnología.

Xpeng dijo que aquellos que prueben City NGP deberán descargarlo a través de una actualización. Los conductores también deberán someterse a un «período de familiarización» de siete días con el sistema y registrar más de 100 kilómetros de conducción, antes de que City NGP pueda usarse en todas las carreteras disponibles.

Xpeng está probando City Navigation Guided Pilot (NGP) con usuarios selectos de su sedán P5 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China. City NGP está diseñado para permitir que el automóvil realice de forma autónoma tareas como cambiar de carril o adelantar vehículos en un entorno urbano complejo. Todavía se requiere un conductor detrás del volante.

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El sedán P5, que se lanzó el año pasado, está equipado con la llamada tecnología Lidar, o Light Detection and Ranging. Lidar utiliza rayos láser para crear una representación tridimensional del entorno del vehículo, lo que ayudará a habilitar las funciones de conducción semiautónoma.

Xpeng dijo que su City NGP estará disponible en futuros modelos de su próximo vehículo deportivo utilitario G9, que se lanzará el miércoles en China.

Restricciones de chips de Nvidia

El sistema de conducción autónoma de Xpeng, como muchos de sus rivales, se basa en semiconductores de la empresa estadounidense Nvidia.

El mes pasado, el gobierno de EE. UU. impidió que Nvidia exportara ciertos chips, principalmente diseñados para ingresar a centros de datos y entrenar modelos de inteligencia artificial, a China.

«La licencia de exportación requerida es para el chip en el lado del servidor… no en el automóvil en sí. Así que creo que para los chips de IA (inteligencia artificial) que se usan en nuestros vehículos eléctricos… es para uso civil, así que creo que en este momento no lo hacemos». No veo ningún riesgo de las restricciones”, dijo Zhang de Xpeng.

CNBC informó anteriormente que la mayoría de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos estarán a salvo de las restricciones estadounidenses sobre las exportaciones de chips Nvidia por ahora porque los semiconductores que están bajo las reglas de Washington tienen que ver con los centros de datos.