El funcionario de la NTSB dice que Tesla debería abordar los “problemas básicos de seguridad” antes de expandir la conducción autónoma total

Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo al Wall Street Journal que Tesla debería abordar “cuestiones básicas de seguridad” antes de que el fabricante de automóviles amplíe su modo de “conducción autónoma total” (FSD).

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo a principios de este mes que la compañía apuntaba a un lanzamiento más amplio de FSD para fines de septiembre, poniendo un “botón beta público” a disposición de más clientes de Tesla. Como el WSJ informa, se espera una actualización del software, que fue diseñado principalmente para conducir en carreteras, a fin de que los vehículos estén listos para circular por las calles de la ciudad.

Homendy tuvo palabras duras para el uso por parte de Tesla del término “conducción autónoma total”, que calificó de “engañoso e irresponsable”, y agregó que Tesla “claramente ha engañado a numerosas personas para que hagan mal uso y abuso de la tecnología”. La NTSB puede realizar investigaciones y hacer recomendaciones, pero no tiene autoridad para hacer cumplir la ley.

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Según documentos obtenidos por el grupo de transparencia legal PlainSite en mayo, el director de software de piloto automático de Tesla le había dicho al Departamento de Vehículos Motorizados de California que Musk exageró las capacidades del sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía, un precursor de FSD.

En febrero de 2020, la NTSB descubrió que el sistema de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla era una de las posibles causas de un accidente fatal en 2018, afirmando que el conductor, que estaba jugando un juego móvil mientras usaba el piloto automático, confiaba demasiado en las capacidades del piloto automático.

La NTSB ha dicho que Tesla ignoró sus recomendaciones de seguridad de 2017 sobre el piloto automático. La agencia les dijo a Tesla y a otros cinco fabricantes de automóviles que deberían agregar protecciones a los sistemas avanzados de asistencia al conductor para que sea más difícil usarlos incorrectamente. También recomendó que los fabricantes de automóviles limiten dónde y cuándo se pueden usar dichos sistemas de asistencia al conductor. Tesla fue el único fabricante de automóviles que no respondió oficialmente a las recomendaciones de la NTSB, aunque sí aumentó la frecuencia de las alertas si un conductor quita las manos del volante cuando usa el piloto automático.

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Tesla no respondió a un correo electrónico en busca de comentarios el domingo; la empresa disolvió su oficina de prensa y, por lo general, no responde a las consultas de los medios.

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