DETROIT, 9 ene (Reuters) – La división de software de Volkswagen, CARIAD, salió de una revisión ordenada por el nuevo director ejecutivo de VW con un plan para trabajar hacia una arquitectura de software unificada para los vehículos del futuro paso a paso, según el director de CARIAD, Dirk Hilgenberg. .
“Llamo a nuestro programa ‘salto triple’”, dijo Hilgenberg a Reuters en la feria de tecnología CES en Las Vegas. “Haces un salto tras otro”.
El próximo paso clave será el lanzamiento del SUV Porsche Macan en 2024, que contará con la nueva arquitectura de software premium de VW.
El objetivo final de Volkswagen es una arquitectura de software y electrónica «unificada» para todos los vehículos del grupo VW. Se basará en los semiconductores del «sistema en un chip» de Qualcomm en Europa y América del Norte, y en China utilizará superchips desarrollados con el socio chino Horizon Robotics.
“No se nos permite sacar datos de China”, dijo Hilgenberg. Volkswagen ha prometido a los inversores una actualización sobre el progreso del software en marzo.
Los retrasos y los sobrecostos en CARIAD fueron uno de los factores detrás de la decisión del consejo de supervisión de VW el verano pasado de destituir a Herbert Diess como director ejecutivo y reemplazarlo con el director ejecutivo de Porsche, Oliver Blume.
Fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters que una nueva plataforma de software destinada a permitir la conducción autónoma de «Nivel 4», que debía implementarse en toda la flota a partir de 2026, se retrasará hasta el final de la década. Una fuente dijo que era probable que comenzara en 2028.
Hilgenberg se negó a discutir fechas específicas. “Entreguemos el producto”, dijo.
Ilustró el desafío de CARIAD usando una diapositiva que mostraba tres diagramas que representaban la electrónica de un vehículo.
El antiguo enfoque de VW usaba 120 pequeñas computadoras que controlaban funciones separadas.
El futuro se mostró con un esquema de un automóvil eléctrico gobernado por un «sistema en un chip» maestro: lo suficientemente potente como para ejecutar sistemas de conducción automatizados, transmitir videos al tablero y transmitir datos sobre el comportamiento de conducción, hábitos de carga, duración de la batería y otras funciones. volver a VW a través de la «Nube».
El estado actual de Volkswagen está en el medio: el software ahora implementado permite que sus vehículos eléctricos «ID» se actualicen de forma remota, con una solución para lo que Hilgenberg llamó «problemas iniciales».
Blume ordenó una revisión de la estrategia de CARIAD el año pasado. Hilgenberg dijo que repensar tomó seis semanas de «talleres intensivos… a veces emocionales».
CARIAD no planea recortar personal, dijo Hilgenberg. Pero tendrá un nuevo enfoque en la eficiencia. Por ahora, se centrará en ofrecer conducción automatizada de «Nivel 3», en ciertas carreteras, bajo ciertas condiciones, en asociación con Bosch. La conducción totalmente automatizada para los consumidores vendrá más tarde.
Información de Joe White; Información adicional de Victoria Waldersee y Jan Schwartz en Alemania; Editado por Kevin Liffey
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