El momento de descentralizar el e-roaming de vehículos eléctricos es ahora:


Ya sea para viajes personales o teléfonos celulares o automóviles a gasolina, el roaming es bueno y común. Entonces, ¿por qué lo hacemos mucho más difícil para los vehículos eléctricos? preguntan Jesse Morris y Dietrich Sümmermann.

Jesse Morris es director comercial de Web energética. Dietrich Sümmermann es presidente de la Fundación Share & Charge.

En toda la UE, estamos acostumbrados a la idea de itinerancia sin interrupciones. A pesar de las limitaciones actuales del coronavirus, en circunstancias normales podemos viajar fácilmente de un país a otro dentro de la zona euro. Por supuesto, traemos nuestros teléfonos con nosotros cuando viajamos. Y si viajamos fuera del territorio de servicio de nuestro operador de red móvil principal, nuestros teléfonos celulares aún conectan llamadas a través de otras redes.

Sin embargo, los conductores de vehículos eléctricos (EV) a menudo enfrentan el bloqueo de la red de carga, o al menos, dolores de cabeza y costos adicionales asociados con el uso de puntos de carga fuera de la red. No imponemos esta misma limitación a las estaciones de servicio para automóviles con motor de combustión interna. Llega a cualquier estación y rellena el tanque de combustible, independientemente de la marca en la estación.

Ya sea para viajes personales o teléfonos celulares o automóviles a gasolina, el roaming es bueno y común. Entonces, ¿por qué lo hacemos mucho más difícil para los vehículos eléctricos? Los conductores de EV, como cualquier conductor, solo desean conducir fácilmente donde quieran y rellenar (cargar) cuando y donde lo necesiten.

Hasta la fecha, el enfoque del mercado para resolver el roaming electrónico (cargar sin problemas su EV en una variedad de redes) ha sido imperfecto y no escalará a medida que los EV se vuelvan más populares. Hasta ahora, los operadores de redes de carga han abordado este dilema de dos maneras principales: a) a través de acuerdos bilaterales entre operadores yb) a través de intermediarios centralizados que manejan el problema del roaming electrónico.

El primero no escala bien ya que la cantidad de puntos de carga crece en los años venideros debido a la complejidad de las conexiones punto a punto (P2P). Este último agrega costos innecesarios y un bloqueo para las empresas conectadas a las plataformas, gracias a un modelo de «el ganador se lo lleva todo» en el que se desalienta la colaboración y la estandarización a medida que los intermediarios de e-roaming luchan por la cuota de mercado de la misma manera que los operadores de puntos de carga luchan para asegurar las suscripciones de controladores EV. Repite un dolor de cabeza familiar.

El momento de resolver esto es ahora, antes de Los vehículos eléctricos explotan en toda Europa. El número de vehículos eléctricos en el camino a nivel mundial superó los 5 millones en 2018, un aumento del 63% con respecto a 2017. Casi una cuarta parte de esos vehículos estaban aquí en la UE. Se espera que las ventas de nuevos vehículos eléctricos en la UE crecer otro 35% solo en los primeros nueve meses de este año, convirtiendo a la UE en el mercado de vehículos eléctricos más popular del mundo (aunque la pandemia de coronavirus y una recesión mundial inminente seguramente amortiguarán algunos de esos números).

Este auge de los vehículos eléctricos ayudará a reducir la huella de carbono colectiva de la UE, incluso cuando introduce una nueva fuente enorme de demanda de electricidad. El consumo de electricidad para vehículos eléctricos pasará del 0,03% de la demanda de la UE en 2014 al 5% en 2030 a casi el 10% para 2050. Para 2030, a solo una década de distancia de hoy, la demanda mundial de electricidad para vehículos eléctricos alcanzará un estimado de 640 a 1.110 TWh de electricidad. Esa es una cifra masiva, equivalente al consumo anual de electricidad per cápita de 405 millones a 703 millones de residentes de la UE (1.579 kWh por año).

Un enfoque descentralizado del roaming electrónico podría ser una solución mucho mejor y exactamente lo que necesita el mercado de la UE. La premisa es notablemente simple: permitir que los vehículos eléctricos (y sus controladores) y los puntos de carga (y sus operadores de red u operador de punto de carga) trabajen sin problemas juntos en función de un protocolo de interoperabilidad ya aceptado. Este protocolo de interoperabilidad ya existe. Un enfoque descentralizado lo aprovecharía con gran efecto.

Por ejemplo, un «hub» digital descentralizado podría permitir que los participantes, como un EV en particular, se conecten a un solo par, el hub mismo, y tengan acceso sin interrupciones a todos los demás participantes, como las numerosas redes de carga y puntos de carga individuales de la UE. El resultado es un Red de carga abierta eso puede ser usado libremente por cualquier persona. Mientras tanto, las soluciones de pago, contratación y otros servicios se pueden agregar en la parte superior, de manera competitiva, tal como estamos acostumbrados desde la economía de Internet.

Este enfoque tiene el beneficio adicional de resolver dos problemas a la vez: Primero, al hacer que el e-roaming sea fácil y sin problemas, elimina una de las principales barreras para una adopción EV más rápida en línea con los objetivos de la Comisión Europea. En segundo lugar, al hacer que la capa de comunicación sea un bien común, creamos incentivos para la estandarización y la colaboración que mejorarán la vida de los conductores de EV al tiempo que reducen el costo de las transacciones.

Con la división de las capas de comunicación y comerciales, también permitimos una competencia leal en la capa de servicios comerciales, de modo que los CPO y MSP tengan la oportunidad de elegir las mejores soluciones. De lo contrario, sería como una compañía propietaria de Internet y que también ofrece todos los servicios en la parte superior.

Igual de importante, a medida que el sector de la movilidad converge cada vez más con el sector eléctrico, una solución descentralizada que les da a los vehículos eléctricos su propia identidad y hace que más de la red eléctrica sea accesible para ellos también pone a disposición de los operadores de la red una enorme flota de baterías rodantes de la UE, que puede ayuda integración de energías renovables y gestión de frecuencias.

Esta es quizás la mayor victoria de todas. El e-roaming descentralizado para vehículos eléctricos promete facilitar la vida de los conductores, reducir el costo general del sistema, y Apoye la red distribuida baja en carbono que ya se está desplegando en todo el continente.

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