El piloto automático de Tesla, el conductor distraído causó un accidente fatal: NTSB

El piloto automático de Tesla, el conductor distraído causó un accidente fatal: NTSB


El sistema de conducción parcialmente automatizado de Tesla condujo un SUV eléctrico hacia una barrera de concreto en una autopista de Silicon Valley porque estaba operando en condiciones que no podía manejar y porque el conductor probablemente estaba distraído jugando un juego en su teléfono inteligente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha encontró.

La junta tomó la determinación el martes en el accidente fatal y proporcionó nueve nuevas recomendaciones para evitar accidentes automáticos parcialmente automáticos en el futuro. Una de las recomendaciones es que las compañías tecnológicas diseñen teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos para que no funcionen si están al alcance del conductor, a menos que sea una emergencia.

El presidente Robert Sumwalt dijo que el problema de los conductores distraídos por los teléfonos inteligentes se seguirá extendiendo si no se hace nada.

«Si no lo superamos, será un coronavirus», dijo al pedir regulaciones gubernamentales y políticas de la compañía que prohíban el uso de teléfonos inteligentes por parte de los conductores.

Gran parte de la frustración de la junta se dirigió a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y a Tesla, que no han actuado según las recomendaciones que la NTSB aprobó hace dos años. La NTSB investiga los accidentes pero solo tiene autoridad para hacer recomendaciones. NHTSA puede hacer cumplir el consejo, y los fabricantes también pueden actuar en consecuencia.

Pero Sumwalt dijo que si no lo hacen, «estamos perdiendo el tiempo». La seguridad no se mejorará. Contamos con ellos para hacer su trabajo «.

Para Tesla, la junta repitió las recomendaciones anteriores de que instale salvaguardas para evitar que su sistema de conducción de piloto automático funcione en condiciones que no fueron diseñadas para navegar. La junta también quiere que Tesla diseñe un sistema más efectivo para asegurarse de que el conductor siempre esté prestando atención.

Deberías leer:   Revise su pila de marketing, el desmontaje de la plataforma de lanzamiento, después de la adquisición – Tecno

Si Tesla no agrega salvaguardas de monitoreo de controladores, se espera un mal uso del piloto automático «y el riesgo de futuros accidentes se mantendrá», escribió la junta en uno de sus hallazgos.

La audiencia del martes se centró en el choque de marzo de 2018 de un SUV Tesla Model X, en el que se activó el piloto automático cuando el vehículo se desvió y se estrelló contra una barrera de concreto que divide la autopista y los carriles de salida en Mountain View, California, matando al ingeniero de Apple Walter Huang.

Justo antes del choque, el Tesla giró a la izquierda hacia un área pavimentada entre los carriles de circulación de la autopista y una rampa de salida, dijo la NTSB. Se aceleró a 71 mph y se estrelló contra el final de la barrera de concreto. El sistema de prevención de colisión frontal del automóvil no alertó a Huang, y su frenado automático de emergencia no se activó, dijo la NTSB.

Además, Huang no frenó y no se detectó movimiento de dirección para evitar el choque, dijo el personal de la junta.

Los miembros del personal de la NTSB dijeron que no podían determinar exactamente por qué el automóvil se metió en la barrera, pero probablemente fue una combinación de líneas de carril desvanecidas, luz solar brillante que afectó a las cámaras y un vehículo más cerca de lo normal en el carril delante del Tesla

La junta también descubrió que Huang probablemente habría vivido si los agentes de transporte de California hubieran reparado un cojín al final de la barrera. Ese cojín había sido dañado en un choque 11 días antes de que Huang fuera asesinado.

Las recomendaciones a NHTSA incluyeron pruebas ampliadas para garantizar que los sistemas parcialmente automatizados puedan evitar toparse con obstáculos comunes como una barrera. La junta también solicita que la NHTSA evalúe el piloto automático para determinar dónde puede operar de manera segura y para desarrollar y hacer cumplir los estándares para monitorear a los conductores para que presten atención mientras usan los sistemas.

Deberías leer:   Telegram se prepara para la revolución de los Telemoji, pero Apple bloquea la actualización

NHTSA le dijo a la NTSB que tiene investigaciones abiertas sobre 14 accidentes de Tesla y que usaría su aplicación de defectos de seguridad para tomar medidas si fuera necesario.

La agencia emitió un comunicado diciendo que revisará el informe de la NTSB y que todos los vehículos disponibles comercialmente requieren que los conductores humanos mantengan el control en todo momento.

«Los accidentes afectados por la distracción son una preocupación importante, incluidos los que involucran funciones avanzadas de asistencia al conductor», dijo el comunicado.

Sumwalt dijo al comienzo de la audiencia del martes que los sistemas como el piloto automático no pueden conducir por sí mismos, pero los conductores continúan usándolos sin prestar atención.

«Esto significa que cuando conduces en el supuesto modo de» autoconducción «, no puedes leer un libro, no puedes ver una película o un programa de televisión, no puedes enviar mensajes de texto y no puedes jugar videojuegos». él dijo.

Bajo el interrogatorio de los miembros de la junta, Robert Molloy, director de seguridad vial de la NTSB, dijo que la NHTSA está adoptando un enfoque de no intervención para regular los nuevos sistemas automáticos de manejo como el piloto automático. Molloy calificó el enfoque como «equivocado» y dijo que nada es más decepcionante que ver las recomendaciones ignoradas por Tesla y NHTSA.

«Necesitan hacer más», dijo sobre la agencia federal de seguridad vial.

El piloto automático está diseñado para mantener un vehículo en su carril y mantener una distancia segura de los vehículos que se encuentran frente a él. También puede cambiar de carril con la aprobación del conductor. Tesla dice que el piloto automático está destinado a ser utilizado para la asistencia al conductor y que los conductores deben estar listos para intervenir en todo momento.

Deberías leer:   5 móviles que hemos probado este verano y que nos han encantado | Tecnología

Sumwalt dijo que la junta había hecho recomendaciones a seis fabricantes de automóviles en 2017 para detener el problema y solo Tesla no ha respondido.

Teslas puede sentir que un conductor aplica fuerza al volante, y si eso no sucede, emitirá advertencias visuales y sonoras. Pero monitorear el torque del volante, «es una mala medida sustitutiva» de monitorear al conductor, dijo a la junta Ensar Becic, experto en seguridad humana de NTSB en desempeño y automatización de carreteras.

Se dejaron mensajes el martes en busca de comentarios de Tesla.

Sumwalt dijo que la NTSB había pedido tecnología hace más de nueve años para deshabilitar las funciones de distracción de los teléfonos inteligentes mientras el usuario conduce, pero no se han tomado medidas.

Don Karol, gerente de proyectos de seguridad vial de la NTSB, le dijo a la junta que el personal recomienda que las compañías de teléfonos celulares programen los teléfonos para bloquear automáticamente las funciones de distracción, como juegos y llamadas telefónicas, mientras alguien conduce. El personal también recomienda que las compañías promulguen políticas para evitar el uso de teléfonos celulares emitidos por la compañía mientras los trabajadores conducen.

Tesla ha dicho que el piloto automático se lanzó inicialmente en «beta», lo que significa que se estaba probando y mejorando a medida que se identificaban errores, dijo Karol a la junta.

Eso trajo una respuesta del Vicepresidente Bruce Landsburg, quien dijo que si el sistema conoce errores, «probablemente sea bastante previsible que alguien tenga un problema con él». Y luego ellos (Tesla) regresan y dicen ‘oh, te lo advertimos’ ”.

Acerca de

Pilar Benegas es una reconocida periodista con amplia experiencia en importantes medios de USA, como LaOpinion, Miami News, The Washington Post, entre otros. Es editora en jefe de Es de Latino desde 2019.