Las ventas a flotas de vehículos de alquiler se han considerado en ocasiones como un pasivo para los fabricantes de automóviles. Elon Musk está desafiando ese estigma, con Tesla De Inc.
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acuerdo para suministrar coches a Hertz Global Holdings C ª.
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Los vehículos eléctricos de señalización están listos para las masas.
Tesla ha agregado aproximadamente $ 109 mil millones a su capitalización de mercado desde que Hertz dijo que había ordenado que se entregaran 100,000 vehículos para fines del próximo año. Ese aumento en el precio de las acciones ayudó a Tesla a convertirse en la última empresa estadounidense en superar el valor de mercado de un billón de dólares.
Tesla comenzó a fabricar vehículos de lujo, comenzando con su automóvil deportivo Roadster, pero se ha esforzado por hacer que los automóviles enchufables sean más accesibles. Musk, director ejecutivo de Tesla, promovió durante mucho tiempo el sedán Model 3 como un gran paso en esa dirección, aunque con un precio inicial de alrededor de 45.000 dólares en Estados Unidos, según el sitio web de Tesla, sigue estando fuera del alcance de muchos.
Tesla domina el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., Pero ese segmento sigue siendo pequeño. Solo el 2,6% de los vehículos vendidos en el país funcionaban con baterías durante los primeros nueve meses del año, según la firma de investigación Wards Intelligence. El acuerdo de Hertz, que superaría los 4.000 millones de dólares según los precios de lista de los vehículos, permitirá que más personas en los EE. UU. Y Europa intenten utilizar la electricidad.
El acuerdo con Hertz está destinado a que Teslas esté disponible para alquiler en ciudades y aeropuertos de todo el país. También viene con otro beneficio: un portavoz de alto perfil. Musk, que se enorgullece de evitar la publicidad tradicional, ahora tiene uno de los nombres más importantes del deporte estadounidense, el mariscal de campo campeón del Super Bowl Tom Brady, que aparece en la campaña de marketing de Hertz para el alquiler de vehículos eléctricos.
La industria automotriz tiene un historial mixto de ventas a flotas de autos de alquiler. Si bien el negocio puede ayudar a exponer a los clientes a marcas que tal vez no hayan considerado comprar previamente, existe un cierto estigma asociado a los modelos que aparecen con demasiada frecuencia en los lotes de autos de alquiler, dicen los analistas.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, convirtió a principios de octubre su primera gigafábrica europea cerca de Berlín en un recinto ferial donde los visitantes podían recorrer las instalaciones. El proyecto enfrentó algunos retrasos y resistencia local, pero Musk dijo que la compañía espera comenzar la producción en noviembre. Foto: Patrick Pleul / Associated Press
Históricamente, estas ventas de flotas de alquiler a granel ofrecían a los fabricantes de automóviles un vertedero para los modelos menos populares que tenían problemas para vender a compradores individuales en los concesionarios. A menudo, las empresas de alquiler diario compraron estos vehículos con un descuento sobre el precio de lista de su sala de exposición, lo que los convirtió en un negocio menos rentable para las empresas de automóviles.
Los fabricantes de automóviles de Detroit, por ejemplo, han sido criticados en el pasado por utilizar su negocio de flotas de alquiler como una forma de aumentar las ventas y mantener las fábricas en funcionamiento, incluso si la demanda de los compradores habituales se estaba desacelerando.
Las compañías automotrices estadounidenses han retrocedido en esta práctica en los últimos años, dando prioridad a las ganancias sobre la participación de mercado después de salir de una recesión que amenazó su futuro hace más de una década. Y las empresas de alquiler de coches también han cambiado la forma en que llenan sus flotas, comprando más de los vehículos que los clientes ven en el lote del concesionario y evitando los sedán modelo base del pasado.
«Ese acuerdo con Tesla es bueno para la adopción de vehículos eléctricos», dijo el martes el presidente de General Motors Co., Mark Reuss, y señaló que las empresas de alquiler de autos también podrían surgir como clientes importantes para los vehículos enchufables de su compañía.
Para Tesla, existen riesgos en tener su automóvil en flotas de alquiler, incluido el valor y la imagen de marca de los automóviles Model 3, dice Jessica Caldwell, analista automotriz del sitio web de compra de automóviles Edmunds.com. “Lo hace sentir menos exclusivo”, dijo Caldwell.
Cuando los valores de los autos usados que se dispararon durante la pandemia finalmente regresan a un nivel más normal, Caldwell dijo que los valores residuales del Modelo 3 podrían verse afectados, como ha sucedido históricamente con los vehículos vendidos en masa a las flotas de autos de alquiler.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El vehículo utilitario deportivo compacto Model Y de la compañía ya se ha estado robando parte del trueno del Model 3. Las ventas del Model Y en los EE. UU. Aumentaron alrededor del 64% en el tercer trimestre, en comparación con el año anterior, mientras que las ventas del Model 3 se mantuvieron prácticamente sin cambios, según estimaciones de la firma de investigación Cox Automotive. Tesla no desglosa las ventas de vehículos por modelo individual o región.
Para conseguir el pedido, Tesla pudo aprovechar su ventaja de ser el pionero al ofrecer a Hertz una red de lugares donde los clientes podían recargar sus vehículos. El fabricante de automóviles ha construido una red de más de 25.000 cargadores.
Algunos fabricantes, como Toyota Motor Corp.
y Honda Motor Co.
, han convertido en una práctica limitar las ventas de alquiler, prefiriendo centrarse en el negocio minorista más lucrativo. Con el tiempo, una dependencia excesiva de la venta de automóviles a las flotas de automóviles de alquiler puede dañar la imagen de una marca y afectar los valores de reventa, dicen analistas y ejecutivos de automóviles.
Jonathan Smoke, analista automotriz de Cox Automotive, dijo que eso no se aplica necesariamente a Tesla. Musk dijo que la compañía no está descontando los vehículos que vende a Hertz.
Especialmente en el mercado actual, donde la producción de vehículos nuevos está limitada por una escasez global de semiconductores, Smoke ve el compromiso de Tesla de 100.000 vehículos con Hertz como una señal de que el fabricante de automóviles eléctricos está avanzando en la producción, un área donde la compañía ha luchado en el pasado.
“Definitivamente es un mensaje fuerte por parte de Tesla de que tienen confianza en su capacidad para cumplir con este pedido sin restar valor a lo que pueden lograr en el lado minorista de las cosas”, dijo Smoke.
El pedido de Hertz representa una gran parte de la producción de Tesla, que totalizó aproximadamente medio millón de vehículos el año pasado. El analista de Credit Suisse, Dan Levy, ha dicho que espera que la compañía entregue aproximadamente 900.000 vehículos a los clientes este año, llegando a casi 1,3 millones de vehículos en 2022.
Musk tuiteó el lunes: «Tesla es en gran medida un problema de rampa de producción, no un problema de demanda».
Tesla está construyendo dos nuevas fábricas para respaldar el crecimiento, una en el área de Austin, Texas, y la otra en Alemania. Su objetivo es comenzar la producción en ambas plantas a finales de año.
El pedido de Hertz podría representar hasta el 30% de las ventas estadounidenses del fabricante de vehículos eléctricos el próximo año, dijo Tyson Jominy, analista automotriz de la firma de investigación JD Power.
Musk tiene más planes para llevar Teslas a más clientes. Hace un año, expresó su ambición de producir eventualmente un automóvil eléctrico de $ 25,000.
—Mike Colias contribuyó a este artículo.
Escribir a Rebecca Elliott en rebecca.elliott@wsj.com y Nora Naughton en Nora.Naughton@wsj.com
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Fuente: WSJ