Los reguladores de seguridad aérea de EE. UU. eligieron docenas de aeropuertos que tendrían zonas de amortiguamiento para ayudar a evitar las interrupciones esperadas en los vuelos una vez que un nuevo servicio inalámbrico 5G entre en funcionamiento a finales de este mes.
Los 50 aeropuertos seleccionados por la Administración Federal de Aviación el viernes incluyen centros para las principales aerolíneas de pasajeros de EE. UU., como O’Hare International de Chicago y Dallas Love Field. También incluyen aeropuertos propensos a la niebla y las nubes, como San Francisco International y Seattle-Tacoma International.
La FAA, que administra el espacio aéreo civil de EE. UU., también se ha estado preparando para emitir restricciones de vuelo para abordar sus preocupaciones de que el nuevo servicio 5G programado para entrar en funcionamiento el 19 de enero podría interferir con los sistemas de seguridad de las aeronaves cerca de los aeropuertos. Los límites de vuelo, que se espera que se emitan la próxima semana, podrían provocar algunas cancelaciones y retrasos debido al mal tiempo, dijeron funcionarios de la industria y del gobierno.
Las ubicaciones de la zona de amortiguamiento, detalladas por la agencia el viernes, también están programadas para centros de carga como aeropuertos en Indianápolis. Teterboro del norte de Nueva Jersey, un centro para aviones privados, hizo el corte, además de los principales aeropuertos de la ciudad de Nueva York.
Al seleccionar aeropuertos, la agencia dijo que consideró factores como sus volúmenes de tráfico, ubicaciones y número de días con poca visibilidad. La agencia dijo que continúa trabajando con fabricantes aeroespaciales y compañías inalámbricas “para asegurarse de que 5G se implemente de manera segura y para limitar el riesgo de interrupciones de vuelos en todos los aeropuertos”.
Los ejecutivos inalámbricos de EE. UU. han cuestionado las afirmaciones de que las nuevas señales 5G representan un riesgo para la seguridad de las aeronaves, pero han reconocido la necesidad de evitar interrumpir el tráfico aéreo.
Un portavoz de Airlines for America, que representa a los principales transportistas de carga y pasajeros de EE. UU., dijo que el grupo apreciaba el trabajo de la FAA para reducir las interrupciones de 5G en los aeropuertos. Se negó a comentar sobre aeropuertos específicos que no están en la lista.
Algunos aeropuertos, como Hartsfield-Jackson en Atlanta, no están en la lista porque se encuentran en áreas donde el nuevo servicio 5G no se está implementando inicialmente, dijo la FAA.
Otros grandes aeropuertos, incluidos los de Boston, Portland, Oregón y Salt Lake City, no llegaron a la lista final. La FAA dijo que «las torres 5G están lo suficientemente lejos como para que exista un amortiguador natural» en algunos aeropuertos. Un portavoz de la agencia se negó a referirse a aeropuertos específicos.
Kevin Burke, director ejecutivo del grupo comercial de aeropuertos Airports Council International-North America, dijo que la lista de la FAA era en gran medida irrelevante. “Este llamado arreglo creará ganadores y perdedores dentro de la comunidad aeroportuaria, y todo el sistema de aviación sufrirá”, dijo el Sr. Burke.
El 3 de enero, luego de negociaciones con funcionarios federales de transporte, AT&T C ª.
y Verizon Comunicaciones C ª.,
acordó retrasar aún más el lanzamiento de su nuevo y más rápido servicio 5G en el rango de espectro conocido como banda C por dos semanas hasta el 19 de enero.
Los operadores inalámbricos también acordaron limitar sus señales en hasta 50 aeropuertos durante seis meses, mientras que la FAA trabaja con los fabricantes aeroespaciales y las aerolíneas para validar que sus aeronaves puedan operar de manera segura con el nuevo servicio celular.
La FAA ha estado preocupada por la posible interferencia de 5G con los altímetros de radar, que miden la distancia entre la aeronave y el suelo. Los dispositivos alimentan datos a los sistemas clave de la cabina que ayudan a los aviones a aterrizar en condiciones climáticas adversas y evitan accidentes.
“A medida que las pruebas demuestren que algunos altímetros son seguros, la FAA podrá eliminar algunas restricciones en las operaciones de aeronaves con esos altímetros”, dijo la agencia en su sitio web. “El riesgo de interrupción disminuirá gradualmente a medida que se prueben más altímetros y se consideren seguros, actualizados o reemplazados”.
Las aerolíneas de EE. UU. se han enfrentado recientemente a otros desafíos operativos debido al clima invernal y la escasez de personal relacionada con Covid.
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Fuente: WSJ