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viernes, abril 16, 2021

Fábrica de etanol adaptó su propia flota para funcionar sin gasolina

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Hace unos días nos enteramos de una de esas noticias que va en contra del curso general de los acontecimientos y que sirve de detonante para la reflexión y el debate. El productor de etanol de Córdoba Bio4 mostró en sus redes sociales que ya está Dispone de flota propia de siete vehículos adaptados para el uso de bioetanol 100%. “Usamos un sistema de astillado que se vende en Brasil por menos de $ 20 y convierte casi cualquier automóvil en flexible”, explicó en un diálogo con Clarín Rural el presidente de Bio4, Manuel Ron, y aclaró: “Es super sencillo de implementar pero no está aprobado oficialmente, solo lo hacemos para uso interno. Estamos pensando en un municipio que solicite autorización a la Secretaría de Energía de la Nación para poder hacerlo ”.

El principal beneficio, según Ron, sería “matar” la ineficiencia de la producción de un biocombustible en Tucumán o Córdoba, enviándolo a las refinerías de Dock Sud y devolviéndolo al interior para ser utilizado como mezcla de gasolina. “Es absurdo desde el punto de vista de la eficiencia, la huella de carbono … El lanzamiento de combustibles regionales generaría alta eficiencia por consumo local, sin flete ”, comenta.

El etanol, que en Argentina se produce principalmente a partir de caña de azúcar o maíz, se utiliza actualmente para reducir la gasolina al 12%. De los sectores productivos, paralizados tanto en argumentos ambientales como económicos, vienen exigiendo que se incremente este porcentaje, y de hecho este es uno de los puntos centrales que incluiría una posible nueva ley de biocombustibles. Pero hoy la posibilidad de una nueva ley está muy lejana y se ha vuelto el reclamo de que al menos la ley actual debería ampliarse., que vence en mayo.

Manuel Ron, presidente de Bio4.

“Quedan 40 días para que expire la ley después de 15 años y ante la ausencia de una política de Estado, pedimos una prórroga para que salga y luego nos sentamos a pensar en un nuevo régimen de biocombustibles. El Ministerio de Energía es quien debe definir una política de Estado o incluso liberalizarla, pero no está detrás de esto. Las petroleras y su vocación por mantener el control de la distribución de combustibles comienzan a aparecer ”, dice Ron.

Para ilustrar el impacto del mayor recorte en la industria de los biocombustibles, el empresario dice que cada punto de corte adicional equivale a 90.000 metros cúbicos por año de etanol, lo mismo que produce una planta como Bio4. Con la capacidad de producción actual, el mercado podría abastecerse con un recorte de hasta el 14%.

En Brasil, donde toda la gasolina se corta con 27% de etanol y en los surtidores también existe la opción de E100, el etanol ya representa casi el 50% del total de combustible utilizado. “El taxista saca la calculadora, ve cuánto cuesta cada uno y el otro y decide si cargar E27 o E100”, comenta Ron, y sobre la capacidad de los coches locales para adaptarse a esta situación, añade: “Hoy, que se va de vacaciones a Brasil en el coche E27 carga y no pasa nada. Para el E100, es necesario que el coche sea flexible o astillado ”.

Un dato curioso es que En Córdoba, cerca del polo de maíz que lidera Bio4, ya hay automotrices que fabrican autos flex para exportar a Brasil Muchos años. Todo nos invita a pensar en una transformación local del maíz en etanol en el centro del país para ser utilizado en autos propios, reemplazando la energía fósil por biocombustibles. Pero la realidad va a una velocidad diferente.

Hace tres meses se interrumpió la planta de Bio4 porque había una pausa por cada litro triturado. Ahora el etanol ha experimentado una pequeña mejora en el precio, pero la incertidumbre persiste y todavía hay capacidad ociosa en el sector. “Estamos en una senda de mejora de precios de cinco meses, pero en mayo expira la ley y termina el camino. Los números son terribles, estamos trabajando sin rentabilidad”, Resume Ron.

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