Gigantes aeroespaciales enfrentan interrupción masiva de virus para ordenar libros –


La crisis económica causada por el coronavirus también está amenazando a la industria de la aviación. Si bien la producción de aviones comerciales de Boeing está prácticamente detenida, Airbus tiene la intención de reducir la producción. El socio de EURACTIV, La Tribune, informa.

Avolon, la tercera compañía de alquiler de aviones más grande del mundo, canceló un pedido el viernes (3 de abril) de 75 aviones Boeing 737 MAX que se entregarán en 2023, así como cuatro aviones Airbus A330 Neo que se entregarán en 2021.

Si bien estas son las primeras cancelaciones importantes de pedidos de aviones, es poco probable que sean las últimas dada la crisis sin precedentes que enfrentan actualmente las compañías de aviación.

Sin embargo, Avolon ha retenido una opción en otros 16 737 MAX, pero ha pospuesto la entrega para 2024 y más allá.

El arrendador de aeronaves también pospuso la entrega de nueve aviones Airbus A320 Neo a 2027 y años posteriores, que se entregarán entre 2020 y 2021. Como resultado, la cartera de pedidos de Avolon para el período 2020-2023 se ha reducido de 284 a 165 aviones.

«No se comprarán aviones en los próximos seis a nueve meses»

Este anuncio marca el comienzo de un período de gran turbulencia para la industria aeronáutica. Con el transporte aéreo casi completamente cerrado durante dos o tres meses y una recuperación que parece ser larga y difícil, las aerolíneas solo intentan sobrevivir.

Los transportistas ahora están apuntando a más medidas de preservación de efectivo, como el trabajo a corto plazo y el aplazamiento de inversiones, así como las negociaciones para obtener ayuda financiera de sus respectivos gobiernos en lugar de comprar nuevos aviones.

Esto significa que las solicitudes de cancelaciones o aplazamientos de entregas se multiplican.

Según el Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, «ninguna compañía aérea va a comprar aviones en los próximos seis o nueve meses». Las empresas con pedidos pendientes también corren el riesgo de quiebra, ya que los gobiernos no podrán ayudar a todos los operadores.

Si esta perspectiva sombría se mantiene, los fabricantes de aviones se verán privados de la entrada de efectivo que viene con las entregas de aviones, ya que la mayor parte del precio del avión se paga en ese momento.

Y aunque la falta de recepción de pedidos también los privará de los pagos anticipados, otro peligro para Airbus y Boeing es que las quiebras y los recortes de capacidad de algunas aerolíneas aumentarán el volumen de aviones de segunda mano que competirán con nuevos aviones.

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Airbus planea reducir la producción

Como resultado, se esperan tasas de producción más bajas.

Airbus, que antes de la crisis de COVID-19 estaba estudiando la posibilidad de aumentar su producción de la serie A320, ahora está considerando reducirlo a la mitad durante los próximos tres a seis meses, según Reuters.

El conglomerado europeo ha pedido a sus proveedores que disminuyan sus entregas en un 40%, a un ritmo compatible con la producción de 36 aviones por mes a corto plazo, en comparación con 60 antes de la crisis de COVID-19.

Una reducción en las tasas de producción para los aviones A350 y A330 de cuerpo ancho también está en las cartas, lo que afectará significativamente el empleo.

Según Reuters, se están considerando medidas de trabajo a corto plazo en Francia y Alemania. Para capear la tormenta, Airbus anunció recientemente medidas para fortalecer su posición de liquidez y tiene € 30 mil millones en efectivo a su disposición.

La producción se suspendió en Francia y España durante cuatro días en marzo para establecer las medidas de salud y seguridad necesarias para hacer frente al coronavirus y Airbus ha anunciado una nueva suspensión temporal en sus sitios alemanes en Bremen (del 6 al 27 de abril) y Stade (del 5 al 11 de abril).

También congelará actividades en su sitio móvil en los EE. UU., Que ensambla A320 y A220, hasta el 29 de abril.

Airbus destaca un «alto» nivel de inventario en los sitios, así como «las diversas recomendaciones gubernamentales» que afectan la actividad de producción.

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Se cerró toda la producción de aviones civiles de Boeing.

En cuanto a Boeing, el impacto del coronavirus se suma a la crisis del 737 MAX, que ya le ha costado a la compañía $ 18 mil millones. La producción de aviones civiles está ahora paralizada.

Si bien la producción del 737 MAX se ha detenido desde enero, el grupo también suspendió sus actividades en el estado de Washington el 25 de marzo debido a medidas de contención.

Esto se refiere a su planta Everett, que ensambla sus aviones de fuselaje ancho (777, 747, 767 y parte del 787). Mientras que la suspensión de estos dos sitios se extendió el domingo «hasta nuevo aviso», la medida se extendió el lunes al sitio de la asamblea 787 en Charleston, Carolina del Sur.

Hace quince días, Boeing esperaba reiniciar la producción del 737 MAX en junio, prácticamente al mismo tiempo que se espera que finalice la prohibición de vuelos.

Estas esperanzas son sorprendentes, por decir lo menos, dada la situación del mercado. Más aún, ya que el fabricante estadounidense de aviones ya tiene cerca de 400 aviones operativos, cuya entrega a las aerolíneas obviamente está comprometida. Además, persiste la incertidumbre sobre el nivel de aprehensión de los pasajeros para abordar este avión.

La semana pasada, Boeing anunció el lanzamiento de un plan de salida voluntario, sin especificar su alcance. A mediados de marzo, el fabricante solicitó un plan de ayuda de $ 60 mil millones para la industria aeroespacial estadounidense.

Según el jefe de Boeing, Dave Calhoun, es esencial «mantener la estabilidad de [the] la cadena de suministro estará lista para reiniciarse una vez que termine la pandemia «. Boeing y su cadena de suministro representan un total de 2.5 millones de empleos en los Estados Unidos, según Boeing.

[Edited by Sam Morgan]