GM necesita caminar con el discurso de Tesla

GM pintó una imagen tremendamente ambiciosa de crecimiento en su tan esperada conferencia de inversores de 2021. Sin embargo, lo que los inversores realmente necesitan de la empresa no es más charla.

El miércoles por la tarde, el gigante automotriz de Detroit inició su primer gran evento de estrategia desde el inicio de la pandemia con la promesa de duplicar los ingresos y aumentar los márgenes para 2030. Estos objetivos forman el núcleo de la apuesta más audaz de la directora ejecutiva Mary Barra para posicionar a GM como un empresa de tecnología centrada en el crecimiento en lugar de un mero fabricante de vehículos ligeros. A medida que los automóviles se convierten en los dispositivos móviles definitivos, ella quiere ser la Apple de la industria automotriz, una “plataforma innovadora” con más de $ 80 mil millones en ingresos de “nuevos negocios” al final de la década.


La visión en sí no fue muy sorprendente: Ford,

Deberías leer:   Dentro de un golpe de ransomware en Nordic Choice Hotels

Volkswagen y Stellantis, propietario de Chrysler, han hablado de nuevas oportunidades comerciales en días de inversores comparables este año, pero las cifras sí lo fueron. GM ha obtenido $ 138 mil millones de ingresos anuales en los últimos cinco años, en promedio. A partir de esa base, espera un crecimiento anual de aproximadamente el 5% de su negocio tradicional de venta y financiamiento de vehículos ligeros, incluidos los eléctricos, y además de ese crecimiento exponencial en una gama de servicios complementarios que hoy en día en su mayoría permanecen en la etapa de inicio.

Con mucho, el más maduro de estos servicios es OnStar, que GM ha construido durante 25 años como un servicio de asistencia en el camino habilitado por tecnología inalámbrica. Probablemente representa la mayor parte de los $ 2 mil millones en ingresos de alto margen que la compañía dijo que obtiene de las suscripciones hoy. A medida que las conexiones a Internet y los sistemas operativos a bordo se mueven en línea con la industria de los teléfonos inteligentes, GM espera que ese número aumente rápidamente, a entre $ 20 mil millones y $ 25 mil millones para 2030.


Deberías leer:   Intel recluta a un ejecutivo de Micron como próximo jefe de finanzas

Esa proyección alcista parece casi tímida junto a las afirmaciones de GM sobre Cruise, la operación de vehículos autónomos con sede en San Francisco que compró en 2016. Dan Ammann, el exbanquero de inversiones que ha dirigido la unidad desde 2019 y trajo a Honda, SoftBank, Microsoft y Walmart. como accionistas minoritarios, espera obtener $ 50 mil millones en ingresos para el final de la década. Cruise todavía está perfeccionando la tecnología notoriamente desafiante requerida para ofrecer viajes en taxi sin conductor de manera segura a los consumidores, sin embargo, Ammann espera que las cosas despeguen después de 2023.

Este es este tipo de futurología aspiracional que le ha valido a Tesla un seguimiento de culto y una valuación enorme en el mercado de valores. Cuál es el punto: el evento de GM estuvo mezclado con referencias implícitas a desafiar al líder de vehículos eléctricos de EE. UU.

General Motors planea eliminar gradualmente casi todos sus vehículos de gasolina y diésel para 2035. A la cabeza de esa transición se encuentra el primer Cadillac completamente eléctrico. Mike Colias de WSJ visitó un sitio de pruebas de GM para dar un paseo y una entrevista exclusiva con el presidente de GM, Mark L. Reuss. Ilustración de la foto: Alexander Hotz

No se puede culpar a la Sra. Barra por tratar de capturar la mayor cantidad de entusiasmo por la tecnología automotriz como pueda, pero sigue siendo más fácil conectar los puntos entre el presente y el futuro en la compañía de Elon Musk. Mientras que Tesla ya está creciendo rápidamente gracias a los vehículos eléctricos populares, GM se ha reducido en los últimos años como parte de una estrategia de centrarse en las ganancias en lugar de los ingresos, y este verano retiró todos sus vehículos eléctricos Bolt debido a los riesgos de incendio. Más que grandes promesas sobre un futuro aún lejano, la compañía necesita sus modelos insignia de próxima generación, como el Cadillac Lyriq que saldrá el próximo año, cautivando a los consumidores en la carretera.

La buena noticia para los inversores es que ninguna de las esperanzas de crecimiento de GM se basa en sus acciones, que cayeron con el mercado en general el miércoles y aún cotizan a unas modestas ganancias a plazo ocho veces mayores. Si incluso una pequeña parte de los nuevos planes comerciales de la compañía dan frutos en los próximos años, los accionistas aún podrían obtener un impulso.

Escuchó la tabla de clasificación de selección de acciones

Escribir a Stephen Wilmot en [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Fuente: WSJ