La movilidad compartida está transformando la forma en que los viajeros, los turistas y más se mueven por las ciudades. Al mismo tiempo, estas nuevas soluciones de movilidad desafían los modos de transporte tradicionales, como el automóvil privado, el taxi y el transporte público.
Existen muchos servicios de movilidad en el contexto de Mobility as a Service (MaaS):
- Viajes aéreos comerciales – una de las formas más antiguas de movilidad compartida
- Compartir bicicleta – bicicletas eléctricas o de pie rentables que se encuentran atracadas o de pie alrededor de una ciudad utilizada para viajes cortos
- Compartir scooter – Scooters eléctricos rentables ubicados al azar en áreas urbanas, similar al uso compartido de bicicletas, aunque generalmente se usan para distancias más cortas
- Viaje compartido – servicios a pedido proporcionados por compañías como Cruise, Uber, Lyft, Ola, Grab y más. También incluye viaje compartido como un subconjunto, en el que los usuarios de un ecosistema de aplicaciones se combinan y comparten un vehículo que viaja en la dirección deseada
- Auto compartido – alquiler de automóviles donde los propietarios de automóviles o empresas alquilan sus vehículos personales o de flota a conductores calificados
¿Qué servicios de movilidad compartida están atrayendo la mayor inversión?
Según el Instituto de Estudios Estratégicos Globales de Mitsui & Co, a fines de septiembre de 2018, 1,781 nuevas empresas de movilidad habían recaudado un total de $ 162.3 mil millones, lo que representa aproximadamente el 20 por ciento del total de $ 865.6 mil millones en inversión registrada por todas las nuevas empresas.
Además, el informe identificó el intercambio, que recaudó $ 76,2 mil millones y representó casi el 50 por ciento de la inversión total en nuevas empresas de movilidad, como el sector más financiado.
Al analizar el desglose de este grupo, el viaje compartido, incluido el viaje en automóvil, recaudó un total de $ 68.5 mil millones, seguido de una milla (compartir bicicletas, etc.) con $ 6.3 mil millones, y el auto compartido con $ 1.3 mil millones.
Curiosamente, incluso excluyendo a Uber y Didi, que recaudaron un total combinado de $ 42.8 mil millones, el grupo de intercambio superó el EV y la conducción conectada / autónoma por un amplio margen. La importancia de compartir en las startups de CASE también se evidencia en los muchos unicornios, esas empresas valoradas en más de $ 1 mil millones, que se encuentran dentro de este grupo.
Esta guía excluirá la movilidad compartida de una milla en lugar de centrarse en los servicios de movilidad compartida de apoyo a los pasajeros que se encuentran en:
A primera vista, estos dos servicios de movilidad tienen importantes beneficios para el transporte por carretera y el medio ambiente. Sin embargo, en realidad, los desafíos que enfrentan hasta ahora han reducido su éxito.
¿Cuáles son los desafíos que la movilidad compartida tiene que superar antes de que se desbloqueen los beneficios?
Es importante comprender que, al igual que con el despliegue de todas las tecnologías CASE, la adopción de la movilidad compartida variará según la región. Por lo tanto, esta guía analizará casos de uso específicos en lugar de tratar de formular una imagen global.
Por ejemplo, al examinar el viaje compartido en Europa y América del Norte, donde el servicio ha atraído la mayor parte de la inversión y la publicidad, es importante tratar de entender por qué muchos analistas cuestionan la viabilidad del modelo de negocio en su forma actual.
Del mismo modo, también debe tenerse en cuenta que para miles de personas en Asia, América del Sur y África, alguna forma de viaje compartido es cómo llegan a trabajar todos los días, y lo ha sido durante años. Sin embargo, estos sistemas increíblemente bien trabajados no están digitalizados ni monetizados de la misma manera que los sistemas propuestos por muchas startups occidentales.
Los servicios de movilidad de viaje compartido enfrentan varios desafíos antes de transformar el transporte
Aunque la industria del transporte ha redefinido la experiencia de usuario de movilidad compartida (UX), ninguna de las principales compañías de viajes compartidos en el mundo, incluidos gigantes como Uber, Lyft, Ola y 99, hasta la fecha ha obtenido ganancias, incluso después de cinco o más años de operación .
Uber y Lyft han estado proporcionando viajes a precios inferiores a los costos durante años en la carrera para ganar participación de mercado y competir con las compañías de taxis tradicionales, lo que en el caso de Uber resultó en una pérdida operativa de más de $ 3 mil millones en 2016, aumentando en un 35 por ciento a $ 4.1 bn en 2017 antes de volver a caer a $ 3 mil millones en 2018.
«Han podido hacerlo [survive] porque hay capitalistas de riesgo e inversores que han estado dispuestos a poner montañas de dinero y prenderle fuego con la expectativa de que lo compensarán en volumen «, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de Navigant Research.» Pero hasta ahora eso no ha sucedido, y no veo ninguna posibilidad real de que lleguen a ser rentables en el corto plazo «.
Para eliminar uno de los costos principales, el conductor, muchas compañías de viajes compartidos están invirtiendo en tecnología de vehículos autónomos. Por ejemplo, Lyft ha estado trabajando con Aptiv para desplegar una flota de vehículos autónomos en Las Vegas, transportando a 35,000 pasajeros en vehículos autónomos con un conductor de seguridad desde enero de 2018.
Sin embargo, no solo las compañías establecidas de viajes compartidos están explorando vehículos sin conductor para reducir los costos operativos: General Motors / Cruise y Google spinoff Waymo han establecido programas de vehículos autónomos con el objetivo de implementar la tecnología en movilidad compartida.
Recientemente Cruise Automation, la subsidiaria de vehículos autónomos de GM, presentó un módulo EV autónomo, el Cruise Origin, que según la compañía podría ahorrarle a un usuario en San Francisco hasta $ 5,000 al año en comparación con tener un automóvil; aunque no hace afirmaciones sobre el impacto de la tecnología en la rentabilidad.
¿Es la tecnología del automóvil sin conductor solo la solución a los problemas de viabilidad de la industria?
Un estudio del Instituto de Tecnología de Massachusetts de 2019 sobre los costos de taxi sin conductor parece indicar que no. El informe encontró que en un modelo de pasajeros individuales, las tasas de utilización de la capacidad tendrían que mejorar en casi un 100 por ciento y los márgenes se reducirían en un 37 por ciento para los vehículos autónomos para lograr la paridad de costos con sus homólogos convencionales.
En un modelo de pasajeros múltiples, lograr la paridad de costos requeriría un aumento del 30 por ciento en las tasas de ocupación, y un aumento del 75 por ciento si las tarifas se redujeran para incentivar el uso compartido de vehículos autónomos sobre los vehículos convencionales.
Además, la industria no solo tiene que abordar los desafíos financieros del viaje compartido.
Según un estudio de 2020 del Centro McKinsey para la movilidad futura, titulado El futuro de la movilidad está a nuestras puertas, en los Estados Unidos, el crecimiento de los servicios de llamadas electrónicas está teniendo un gran impacto en la congestión del tráfico en las ciudades y áreas suburbanas.
El estudio encontró que el viaje compartido no solo sustituye los modos de transporte tradicionales, como vehículos personales, taxis y autos de alquiler: el 50 por ciento de todos los viajes compartidos no se habrían tomado sino el viaje compartido.
Ante tales desafíos, algunas ciudades están tomando medidas agresivas, que incluyen limitar las licencias totales de transporte y establecer niveles salariales para los conductores, lo que afecta negativamente la capacidad de la industria de ser competitivos en costos.
Si bien hay segmentos indudablemente defendibles del mercado global de viajes compartidos que actualmente pueden sostener operaciones rentables, el modelo de negocio de viajes compartidos aún no se ha probado.
Lo mismo puede decirse del modelo de negocio de carsharing, donde varias empresas B2C han abandonado lo que parecían ser mercados lucrativos.
¿Podría el coche compartido ser la respuesta a la congestión del tráfico, las emisiones y los costos de propiedad?
Después de haber sido incapaz de hacer un caso comercial para el uso compartido de automóviles B2C, varias operaciones de movilidad compartida de alto perfil han reducido o cerrado sus negocios por completo:
- En mayo de 2019, GM redujo su compañía de autos compartidos Maven y suspendió los servicios en ocho mercados
- El servicio DriveNow de BMW se cerró tan abruptamente en Seattle y Portland que los clientes todavía usaban los autos cuando se hizo el anuncio
- Mientras tanto, la empresa de transporte Lime cerró su servicio de coche compartido LimePod después de menos de un año de operaciones en Seattle.
- Car2Go salió de cinco ciudades de América del Norte
Sin embargo, este no es más que uno de los muchos modelos de negocios de autos compartidos, cada uno de los cuales sirve a un mercado ligeramente diferente:
- Car carsharing basado en la estación Estos programas sirven como una opción de compartir el auto de dos vías donde la recogida y devolución se realizan en la misma estación. Estos esquemas, como Zipcar y Maven, sirven a un mercado para viajes más largos o de un día.
- Alquiler de autos flotante gratuito Estos se integran más fácilmente con la infraestructura de la ciudad y tienen muchos puntos de entrega y recogida regulados mediante permisos especiales que permiten un fácil estacionamiento en la calle. Esto permite a los viajeros usar el programa de autos compartidos, recoger el vehículo en un lugar y dejarlo en otro cerca de su destino. Estas operaciones de carsharing incluyen ReachNow y Gig
- Alquiler compartido de vehículos entre pares A veces llamado simplemente uso compartido de automóviles P2P, esto permite a los propietarios de automóviles alquilar sus vehículos a los miembros en su vecindad por día o por hora, abriendo una oportunidad para que los propietarios de automóviles compensen los costos del vehículo y hagan ingresos adicionales Un ejemplo de un esquema de autos compartidos P2P es Turo, y Tesla también está haciendo movimientos en esta dirección.
Lo que es más, a diferencia del viaje compartido que en realidad parece aumentar la congestión, compartir el automóvil podría reducir el tráfico al tiempo que mejora la utilización del recurso. En particular, el modelo P2P que conecta a los propietarios de automóviles con personas que desean alquilar vehículos tiene importantes beneficios potenciales para los propietarios de automóviles y el medio ambiente.
En Europa, el automóvil promedio permanece sin usar durante más del 90 por ciento del tiempo, transporta en promedio solo una persona y media y cuesta en promedio € 6,500 al año para ser propietario y operar. Cada automóvil ocupa 150 m2 de terreno urbano, y la congestión le cuesta a la economía de la UE € 100 mil millones anuales.
Existen varios estudios independientes que enfatizan los beneficios potenciales de los servicios de movilidad compartida en la congestión del tráfico. Un estudio de este tipo realizado por el Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis sugirió que un mundo que adoptara vehículos eléctricos compartidos y automatizados podría reducir la flota global actual de 750 millones de automóviles urbanos a 500 para 2050, con el cambio de poseer a automóviles que brindan acceso significativo -beneficios ambientales.
Aunque es el modelo de coche compartido menos popular, el modelo P2P podría convertirse en un contribuyente significativo para el mercado de autos compartidos con la tan discutida Red Tesla Robotaxi nuevamente en las noticias.
Los analistas especulan que el servicio podría tener beneficios significativos para las finanzas de los propietarios de vehículos Tesla y Tesla, debido a la posibilidad de que los propietarios enumeren sus vehículos en la flota de Robotaxi cuando no los están utilizando.
Aunque la economía de tal negocio no está del todo clara, con poca información sobre cómo se estructuraría esto entre los propietarios de vehículos y Tesla, se han revelado algunos detalles:
- Tesla anticipa que podría socavar los servicios de viajes compartidos existentes con un precio al consumidor de ~ $ 1.00 por milla, operar con un costo de $ 0.18 por milla, conducir 90,000 millas por automóvil por año y generar ~ $ 30,000 de beneficio bruto por automóvil por año
- La compañía espera un período operativo de un millón de millas para vehículos con un mantenimiento mínimo a través de las «optimizaciones de Robotaxi hipereficientes».
- El costo de fabricación de la robotaxis de próxima generación podría reducirse a $ 25,000
- El CEO de la compañía, Elon Musk, afirma que el VPN (valor presente neto) de Teslas equipados con FSD aumentará dramáticamente una vez que la red esté activa
El software Carsharing también se está instalando como estándar para el próximo Renault Zoe en un esfuerzo por alentar la propiedad conjunta de automóviles eléctricos. El software de carsharing es suministrado por la compañía francesa Vulog, cuya plataforma de Inteligencia Artificial Movilidad Aplicada es utilizada por 25 esquemas de autos compartidos, que comprenden 11,000 autos en los cinco continentes. Integra múltiples funciones relacionadas con el uso compartido del automóvil, como encontrar un automóvil disponible en línea o mediante una aplicación y desbloquearlo con un dispositivo móvil.
Entonces, mientras que la investigación realizada por KPMG indica que el 32 por ciento de todos los consumidores todavía prefieren tener un vehículo que usar los servicios de alquiler de vehículos, más de la mitad de los millennials dicen que están abiertos al uso compartido de automóviles, según la firma de investigación Penn Schoen Berland.
Aunque los beneficios de la movilidad compartida son obvios, el camino hacia una implementación exitosa puede no ser tan claro. La inversión en los diversos modelos de movilidad compartida se hace aún más difícil debido a las amplias preferencias regionales y culturales y las tecnologías incipientes que se necesitan para explotar plenamente el potencial del concepto.
