MIAMI.- Aunque el elecciones por el alcalde de Miami están previstas para 2025, el veterano periodista y exalcalde de este municipio, Tomás Dadoquien ocupó el cargo entre 2009 y 2017, asoma como uno de los primeros en postularse para regresar a ese cargo.
Regalado, cuyos planes de registro oficial como candidato apuntan a principios de 2024, dijo en conversación con DIARIO LAS AMÉRICAS que se siente preocupado por temas como los bonos de 400 millones de dólares aprobados por los votantes en 2017 y las obras que se llevarían a cabo. con esos recursos, «pero no ha pasado nada».
Para el candidato, hay proyectos que deben concretarse, como las iniciativas para evitar inundaciones en el sector de Brickell y la reconstrucción del Miami Marine Stadium, así como una estación de bomberos, obras que serían financiadas con bonos públicos.
-Tomás Regalado ocupó la silla de la alcaldía de Miami y al dejar el cargo retomó el periodismo, oficio que ha desempeñado desde muy joven. ¿Por qué este deseo de volver a dirigir los destinos de la Ciudad del Sol?
Cuando me enviaron de Cuba entre los niños no acompañados de la Operación Pedro Pan, pasé mucho tiempo en albergues hasta que mi madre pudo salir de Cuba. Mi padre fue encarcelado y nos mudamos a un apartamento modesto en Miami. Más tarde conocí a mi esposa en Miami. Nos casamos en Miami. Mis tres hijos nacieron en Miami y ellos, como yo, siempre han vivido en Miami. Y aunque he tenido una vida profesional en diferentes medios de comunicación, toda mi vida ha estado en torno a lo que es Miami. Conocí Miami cuando Brickell era solo una pequeña colección de casas residenciales. Viví en la época de los años 60 cuando al alquilar un apartamento veíamos avisos que indicaban que no se aceptaban judíos, perros o cubanos. Luego entré a la política porque lo único que me ha interesado en la vida es Miami; No he saltado de un lugar a otro. Entonces, he decidido volver a intentar ser reconocido por los votantes de Miami, porque hay proyectos que no se han completado bajo la administración actual, proyectos que dejamos encarrilados. Además de eso, debemos tratar de restaurar la confianza de la gente y los votantes de Miami. Es inadmisible que en las elecciones para alcalde y la Comisión en los últimos años solo haya ido a votar el 6% del electorado, en una ciudad que es la más importante del condado, la más importante del estado de la Florida, una ciudad que tiene una marca global y ahora lo único que aparece en los titulares son los escándalos, las demandas contra la ciudad y las disputas incluso entre funcionarios electos. No busco trabajo, porque tengo trabajo. Tengo un programa de radio todos los días, un programa de televisión los fines de semana, y estoy dispuesto a renunciar a todo eso nuevamente, como lo hice cuando me convertí en alcalde por primera vez.
¿Cuáles son esos proyectos que se empezaron a realizar en la ciudad de Miami cuando Tomás Regalado era alcalde y que ahora, en su opinión, no se están impulsando?
Por ejemplo, estamos haciendo esta entrevista en uno de los lugares más icónicos, pero más vulnerables de todo el sureste de los Estados Unidos, que es Brickell Avenue. Cada vez que cae una llovizna, el Brickell Corridor, el lugar más concurrido del sur de la Florida donde viven 100.000 residentes, está en problemas. Desde hace dos años, en el segundo mandato en la alcaldía, estuvimos trabajando en la elaboración de una campaña para llevarla al electorado y emitir bonos para distintas situaciones, iniciativa que llamamos ‘Miami For Ever’. De los $400 millones aprobados por los votantes, gravando el impuesto a la propiedad, $200 millones fueron para prevenir inundaciones mediante la construcción de muros de contención y bombas, como lo que pudimos hacer en Mary Brickell y debería haberse hecho en toda esta área que es propensa a inundaciones, pero no ha pasado nada. De los $400 millones, todavía quedan $300 millones en el banco. También se asignaron $100 millones para viviendas asequibles y aún no hemos visto las primeras casas. El sector privado o el condado de Miami-Dade han construido nuevos edificios de apartamentos en la Ciudad de Miami, pero todavía no hay nada para que la Ciudad diga: ‘Esto es mío’. Construí esto con esos bonos que los votantes aprobaron de buena fe’. También tenemos una estación de bomberos en NW 7th Street y 41st Avenue. En esa emisión de bonos había 7 millones de dólares para renovarlo por completo y lo que vemos es que los bomberos siguen tapando agujeros en el techo. Esos bonos están ahí, solo hay que venderlos en Wall Street. Si los vendieran ahora, serían más caros debido al alto interés. Si los hubieran vendido cuando nos fuimos en 2017, a los contribuyentes les habrían costado cero. Otro proyecto que no se ha terminado y que debería estar muy cerca del corazón de todos los miamenses, por muchas razones, es el Estadio Marino (Miami Marine Stadium). La Comisión de la Ciudad de Miami, cuando yo era alcalde, aprobó 40 millones de dólares en bonos que ya estaban autorizados para la renovación total de ese escenario. La idea surgió de Hilario Candela, ya fallecido, quien murió sin ver el estadio reconstruido. Quizá lo que buscan algunos funcionarios de la City es lo que en Estados Unidos se llama ‘Demolition Act’, es decir, demolición por negligencia, dejarlo ahí hasta que empieza a caer y luego hay que derribarlo.
-Uno de los grandes problemas de Miami está relacionado con el tráfico vehicular. Cada día vemos más atascos y la gente espera planes para solucionar esta situación. ¿Qué tiene en mente Tomás Regalado si regresara nuevamente a la alcaldía?
Este es un problema que no tiene solución inmediata, pues en los últimos años se han construido una serie de edificios donde miles de personas han venido a vivir de manera temporal o permanente, con la opinión de que vendieron algunos porque estaban en el medio. de la ciudad no era necesario disponer de vehículo. El problema es que no podemos abandonar la cultura de los vehículos. Por ejemplo, para ir de Brickell a una tienda en el centro Vamos en coche, en lugar de andar o andar en bicicleta. La propuesta que tengo es hacer lo que hemos visto en ciudades más grandes y es tratar de tener estacionamientos satélite, con ‘trolis’ o vehículos, como los de abeja libre que vemos en Coconut Grove o Coral Gables, para que trasladen a la gente a esos estacionamientos, que deben ser accesibles en precio, con lo cual ese viaje diario de personas solo representa 15 minutos adicionales, y así podremos llegar a miles de vehículos fuera de las vías en sectores que hoy se encuentran más congestionados.
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