La batalla entre la FAA, AT&T, Verizon y las aerolíneas por 5G

Cuando AT&T y Verizon gastaron decenas de miles de millones de dólares por los derechos de uso del espectro de banda C para su servicio 5G, los operadores lo vieron como una forma de expandir sus redes y hacerlas más rápidas. Sin embargo, esos planes generaron una disputa con la Administración Federal de Aviación (FAA), que advirtió que las señales de las celdas podrían interferir con los altímetros que usan los pilotos para aterrizar en condiciones de poca visibilidad. (Pudo es una palabra clave: si todo funciona correctamente, no debería haber problemas, pero con aviones que pueden transportar a cientos de personas, es comprensible por qué la FAA y las aerolíneas querrían mucho margen de maniobra).

Antes de que los transportistas activaran su equipo de banda C, la FAA creó reglas sobre cómo los aviones podían aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Los operadores acordaron retrasar sus lanzamientos en noviembre de 2021, retrasando la fecha hasta el 5 de enero, y también dijeron que utilizarían sus equipos a menor potencia en los aeropuertos durante seis meses, creando zonas de amortiguamiento y dando al regulador más tiempo para analizar la situación.

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Entonces, la FAA solicitó otro retraso. Los transportistas inicialmente lo rechazaron antes de llegar a un acuerdo para retrasar la fecha al 15 de enero. A medida que se acercaba la fecha límite, hubo una oleada de actividad. Una coalición de aerolíneas y compañías navieras afirmó que el despliegue podría causar una “interrupción catastrófica” si se lleva a cabo, y los transportistas anunciaron que pusieron más límites a su despliegue en los aeropuertos, pero criticaron a la FAA en sus declaraciones.

El mismo día, varias aerolíneas internacionales anunciaron que cancelaban vuelos a ciertos aeropuertos de EE. UU. (El presidente de Emirates hizo algunos comentarios mordaces sobre cómo se manejó la situación y calificó el lanzamiento como “uno de los problemas más delincuentes y absolutamente irresponsables […] he visto en mi carrera de aviación” y diciendo que la aerolínea no tenía información vital hasta unos días antes del lanzamiento).

El día 19, AT&T y Verizon activaron sus redes celulares, y la FAA autorizó altímetros adicionales, diciendo que debería permitir que “aproximadamente el 62 por ciento de la flota comercial de EE. UU. realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde las compañías inalámbricas desplegaron 5G de banda C .” La historia continúa evolucionando a medida que las aerolíneas anuncian retrasos o que continuarán con el servicio. Puedes seguir la historia a medida que continúa desarrollándose aquí.


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