La crisis de la ‘cadena de suministro’ contagia a la ‘farmacéutica’: la ONU estima una subida de precios del 7,5%

La crisis del cadena de suministro llega al consumidor. La escalada de los precios del flete y la congestión en los puertos de todo el mundo han provocado un aumento de los costos de suministro que eventualmente llegará al cliente final. Sobre farmacéutico, las Naciones Unidas (ONU) estima un aumento de los precios al consumidor del 7,5% este año.


El incremento de precios que registra el sector farmacéutico es el mismo que el de los equipos eléctricos, que también muestra un incremento del 7,5%. Por otro lado, los motores de vehículos y los productos metálicos muestran un crecimiento más discreto, con incrementos del 6,9% y 6,8%, respectivamente.


Entre agosto de 2020 y agosto de 2021, se observa un cambio en los patrones de consumo clásicos que se alejan de los servicios, mientras se acercan a los bienes, una categoría donde destacan los productos sanitarios. En este sentido, la recuperación del comercio de mercancías es evidente con respecto a este sector, acompañado de productos para comunicaciones, material de oficina, minerales y agroalimentarios.

A escala general, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) anticipa una subida de precios en el umbral de un nuevo paradigma comercial. La ruptura de la cadena de suministro ha puesto a los envíos bajo control que en los últimos meses ha registrado un máximo histórico en el precio del flete en todas las rutas y grandes atascos en los puertos más importantes del mundo.

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En este contexto, se espera que la industria farmacéutica no pueda escapar a la escalada de precios, que se traducirá en una inflación del 7,5% en las importaciones, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en inglés). Inglés).

La organización prevé un aumento de los costos generales debido al aumento de las tarifas de transporte, derivado del aumento del precio de los contenedores. Específicamente, la ONU estima que, si no se resuelven los problemas en la cadena de suministro, los precios de importación pueden crecer un 11% a nivel internacional, lo que supondrá un incremento de los precios al consumidor en un 1,5% hasta 2023.

A pesar del momento de crisis, la Unctad apunta que el sector ha capeado bien el golpe y que, si bien dará lugar a un aumento de los precios durante el próximo año, la situación acelera las nuevas tendencias en el comercio y sienta las bases para nuevos patrones comerciales.

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La ralentización de la actividad económica derivada de la pandemia y la consiguiente creciente demanda interrumpieron el transporte marítimo, aunque la oficina de la ONU señala que el sector del transporte marítimo ha capeado bien el golpe porque las disrupciones se han producido en distintas fases distribuyéndose en regiones y sectores.

Además, varios países han optado por aprobar paquetes de estímulo para la demanda y se han basado en el crecimiento del comercio electrónico. Con todo, En el primer semestre de 2020, el comercio marítimo se contrajo un 3,8%, pero para el segundo semestre del año los flujos se recuperaron asimétricamente.

En 2021, se espera que el flujo de mercancías marítimas aumente un 4,3% con respecto al año anterior, el mayor crecimiento desde 2012. Para el período comprendido entre 2022 y 2026, Unctad prevé un repunte del 2,4% en el tráfico de mercancías por mar, en comparación con el 2,9% que se ha registrado en promedio en los últimos años.

Este auge de los fletes tendrá un profundo impacto en el comercio y socavará la recuperación socioeconómica., especialmente en los países en desarrollo ”, dice la secretaria de la agencia Rebeca Grynspan. Los precios aumentarán en los países en desarrollo en un 2,2%, mientras que en los estados insulares en desarrollo el aumento será de hasta el 7,5%.

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Según la organización, Covid-19 ha expuesto vulnerabilidades de la cadena de suministro y las empresas optarán cada vez más por patrones por si acaso, donde se almacena el inventario, para el justo a tiempo.

“Es probable que las tendencias estructurales que surgieron hace más de una década y que se han acelerado durante las recientes tensiones comerciales den lugar a cambios en los patrones y características de la globalización”, dice la entidad en el informe. Si bien los flujos comerciales pueden verse alterados, la entidad afirma que la globalización no corre peligro. Sin embargo, advierte que la producción con bajo valor agregado y que requiere mucha mano de obra es más fácil de reubicar que aquellos sectores que producen artículos con valor agregado medio o alto.

Si la tendencia se cumple y algunas empresas deciden devolver su producción a sitios más cercanos, la entidad asegura que China seguirá siendo líder en producción manufacturera. “Combinadas, estas tendencias cambiarán las rutas y distancias del comercio, aumentando la necesidad de un servicio de transporte marítimo más flexible.”, Dice el informe.

Ernesto Calderon se dedica a todas las noticias de España para Es de Latino.