La equidad es el objetivo, no el mandato, en la regla de los autos eléctricos de California

SACRAMENTO, Calif. — Precios reducidos, programas de autos compartidos y al menos un millón más de estaciones de carga públicas son algunas de las formas en que California intentará hacer que los autos eléctricos sean más fáciles de comprar y conducir a medida que elimina gradualmente la venta de autos a gasolina.

Pero el estado no obligará a los fabricantes de automóviles a participar en ningún programa de equidad diseñado para garantizar que las personas de todos los niveles de ingresos puedan comprar autos eléctricos.

“Esta regla tuvo la oportunidad de realmente establecer el camino para que los hogares de bajos ingresos tuvieran un mayor acceso y asequibilidad (para) vehículos eléctricos, pero no dio en el blanco”, dijo Roman Partida-Lopez, asesor legal para la equidad en el transporte de The Greenlining Institute.

En cambio, las compañías de automóviles obtendrán crédito adicional para sus cuotas de ventas si hacen que los automóviles estén disponibles para compartir automóviles u otros programas dirigidos a los californianos desfavorecidos. El gobernador demócrata Gavin Newsom ha prometido $10 mil millones durante seis años para incentivos para poner vehículos eléctricos en manos de residentes de bajos ingresos, infraestructura de carga y otros esfuerzos para poner autos y camiones más limpios en las carreteras.

El Colectivo de Movilidad de Stockton es un ejemplo. Diseñado para aumentar las opciones de transporte en las partes desfavorecidas de la ciudad, el colectivo establecerá de cinco a siete estaciones de carga en el vecindario con 30 autos eléctricos que las personas pueden alquilar por hora o por día. Los primeros autos y estaciones de carga se lanzaron la semana pasada en un complejo de apartamentos. El programa obtuvo $7.4 millones del estado.

La propiedad de automóviles en South Stockton es baja, por lo que el interés en el programa es alto, dijo Christine Corrales, planificadora regional sénior del programa. Pero es solo el primer paso en lo que debe ser un gran esfuerzo para hacer de los vehículos eléctricos una opción realista para los californianos de bajos ingresos.


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“Si la infraestructura no está disponible localmente, puede ser un desafío alentar a las personas a adoptar y cambiar”, dijo. “Eso es algo en lo que estamos tratando de ser proactivos”.

Las regulaciones aprobadas por la Junta de Recursos del Aire de California la semana pasada dicen que en 2035 el estado requerirá que los fabricantes de automóviles vendan solo automóviles que funcionen con electricidad o hidrógeno, aunque algunos pueden ser híbridos enchufables que usan gasolina y baterías. La gente todavía podrá comprar autos usados ​​que funcionen con gasolina, y las compañías automotrices seguirán vendiendo algunos híbridos enchufables. Más allá de las cuestiones de asequibilidad y acceso, el estado deberá superar el escepticismo de las personas que piensan que los autos eléctricos simplemente no son para ellos.

“Tenemos que superar el elitismo que implica tener un automóvil eléctrico”, dijo Daniel Myatt, quien compró un automóvil eléctrico en 2020 a través del programa estatal Clean Cars 4 All, para el que calificó cuando no tenía trabajo debido a a una enfermedad

Desde 2015, se han comprado más de 13 000 autos eléctricos a través del programa. Ofrece a las personas hasta $ 9,500 para que cambien sus autos a gasolina por modelos eléctricos o híbridos.

Alrededor del 38% del dinero gastado en un programa de reembolso separado se destinó a comunidades desfavorecidas o de bajos ingresos, y el estado ha gastado cientos de millones de dólares en la construcción de estaciones de carga en esos vecindarios. Sin embargo, hoy en día, solo hay 80,000 estaciones de carga públicas en todo el estado, muy por debajo de los 1.2 millones que el estado estima que necesita para 2030.

Según las nuevas regulaciones, los fabricantes de automóviles pueden obtener crédito adicional para sus cuotas de ventas si participan en varios programas de equidad.

Esos programas incluyen: Vender automóviles con descuento para compartir automóviles u otros programas comunitarios; asegurarse de que los automóviles que salen del contrato de arrendamiento vayan a los concesionarios de California que participan en programas de intercambio; o vender coches a precio de descuento. Para cumplir con la tercera opción, los automóviles tendrían que costar menos de $20,275 y los camiones ligeros menos de $26,670 para calificar para el crédito adicional. Solo se aplica a los modelos de los años 2026 a 2028, y no hay restricciones sobre a quién se pueden vender esos autos.

Southern California EVen Access está utilizando una subvención estatal de $2.5 millones para instalar al menos 120 cargadores en una región de 12 condados, en complejos de apartamentos y lugares públicos como estacionamientos de bibliotecas. Los propietarios de complejos de apartamentos pueden obtener $2,500 por cargador instalado en la propiedad.

En general, el estado debería hacer más mensajes públicos sobre los programas que están disponibles para comprar vehículos eléctricos para que todas las comunidades puedan disfrutar de los beneficios de menos autos que arrojen emisiones y contaminación, dijo Lujuana Medina, gerente de iniciativas ambientales del condado de Los Ángeles. El estado también debe invertir en una fuerza laboral que pueda respaldar una economía de transporte eléctrico, dijo.

“Tendrá que haber algunos programas de propósito público realmente progresistas que ayuden a impulsar la adopción y las ventas de vehículos eléctricos”, dijo.

Alicia Young de Santa Clara, California, no estaba segura cuando escuchó por primera vez sobre el programa de intercambio del estado. Pero finalmente persiguió el trato, dejando atrás su Nissan 2006 por un híbrido enchufable de Ford. Costó $ 9,000 después de su valor de intercambio.

El auto funciona más suavemente y tan rápido como cualquier auto de gasolina que haya tenido. Lo hace funcionar principalmente con carga de batería, aunque todavía llena el tanque de gasolina una vez al mes. El complejo de apartamentos donde vive con su madre no tiene un cargador de auto, por lo que a menudo depende de las estaciones de carga en la tienda de comestibles u otros lugares públicos.

Ha compartido información sobre el programa de intercambio con sus colegas en el centro de retiro para personas mayores donde trabaja, pero muchos de ellos parecen desconfiar, dijo. El estado podría acelerar la adopción al tener mensajeros públicos de una amplia variedad de orígenes para ayudar a generar confianza en los autos eléctricos, dijo.

“Es un poco diferente al principio, pero eso es normal con cualquier auto nuevo”, dijo.

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