Las emisiones de viajes aéreos nacionales en Europa aumentan nuevamente:


La producción de gases de efecto invernadero de los viajes en avión dentro de la UE aumentó nuevamente en 2019, según nuevos datos de la Comisión Europea, pero es probable que ese crecimiento se detenga por un tiempo, con 2020 como un año de escasez para las aerolíneas debido al coronavirus.

Catorce de las aerolíneas más grandes del continente, incluidas Air France, easyJet y Ryanair, emitieron 1,6 millones de toneladas de dióxido de carbono más en 2019 que en 2018. La aerolínea de viajes combinados Jet2 aumentó su producción más del 10% interanual.

De acuerdo a Datos del sistema de comercio de emisiones (ETS) publicado el miércoles (1 de abril), algunas aerolíneas lograron reducir sus emisiones. Alitalia, British Airways y Norwegian declararon cifras más bajas que en 2018.

Los expertos en aviación dijeron a EURACTIV que el aumento de Jet2 se debe a su dependencia de aviones más antiguos y menos eficientes, mientras que la disminución de BA se debe a la decisión del transportista de modernizar su flota con nuevos aviones que queman menos combustible.

El ETS solo incluye vuelos de despegue y aterrizaje dentro de la UE. Los viajes internacionales no son elegibles actualmente, aunque una revisión de la legislación del mercado de carbono puede abordar el tema el próximo año.

Se espera ampliamente que este año rompa la racha de aumentos de emisiones de la industria debido al impacto del coronavirus, que ha reducido el tráfico aéreo hasta en un 90%. Los cierres de fronteras y las restricciones de viaje han reducido la demanda sin un respiro a corto plazo a la vista.

Aunque se espera que algunas aerolíneas no sobrevivan a la crisis actual, mientras que otras ya están buscando ayuda del gobierno para superar la crisis, los grupos ambientalistas ya están advirtiendo sobre la capacidad del sector para recuperarse una vez que pase la pandemia.

“Las aerolíneas aumentaron sus emisiones hasta esta crisis. Pero esta recesión actual será seguida por otro auge en el CO2 siempre que las emisiones de la aviación permanezcan libres de impuestos y no estén reguladas ”, dijo Andrew Murphy, del grupo de movilidad limpia Transport & Environment.

El combustible para aviones está exento de impuestos, pero algunos países de la UE están estudiando la posibilidad de eliminar la derogación del queroseno. Un estudio realizado por la Comisión sugirió el año pasado que una recaudación en todo el bloque podría generar hasta € 25 mil millones anuales.

Las aerolíneas quieren que cualquier intento de imponer impuestos verdes al sector quede en segundo plano durante la crisis y el período de recuperación. El CEO de Air France, Benjamin Smith, dijo en marzo que los gravámenes planificados dañar aún más la industria.

Francia obtuvo la aprobación de la UE el martes (31 de marzo) para diferir hasta 2021 algunos impuestos aeronáuticos que vencen en el transcurso de este año y ofrecer a los transportistas un período de gracia de 24 meses para pagarlos.

La Comisión no indicó qué impuestos son elegibles para la exención bajo los criterios de ayuda estatal recientemente relajados, pero podría incluirse un nuevo gravamen en todos los vuelos que salgan de los aeropuertos franceses en el rescate financiero.

Francia obtiene la aprobación de la UE para la ayuda de virus de aerolíneas

La Comisión Europea permitirá a Francia diferir algunos impuestos aeronáuticos hasta dos años para ayudar a las aerolíneas en conflicto, después de que Bruselas decidió el martes (31 de marzo) que el plan está en línea con sus nuevas normas de ayuda estatal más flexibles.

Las aerolíneas estadounidenses están dispuestas a disfrutar de $ 50 mil millones en ayuda del gobierno, pero una propuesta de la presidenta del Senado, Nancy Pelosi, para unir las cadenas ambientales al rescate no recibió suficiente respaldo. La idea original de Pelosi habría obligado a las aerolíneas a reducir a la mitad las emisiones para 2050.

Antes de que el coronavirus se afianzara en Europa, el impulso había comenzado a desarrollarse detrás de una idea planteada por Polonia que eliminaría los permisos ETS gratuitos emitidos a las aerolíneas cada año.

En 2019, los transportistas depositaron 800 millones de euros en propinas por permisos de contaminación, aproximadamente el 50% del total del sector, y la aviación es el único sector cubierto por ETS que aún aumenta sus emisiones. Según los datos preliminares de ayer, tanto las instalaciones energéticas como las industriales registraron disminuciones.

En una reunión de ministros de medio ambiente de la UE el 5 de marzo, 10 Estados miembros se manifestaron a favor de repensar las asignaciones gratuitas de los viajes aéreos, aunque hubo desacuerdo sobre si los permisos deberían eliminarse de inmediato o eliminarse gradualmente.

Azules basales

La agencia de aviación de la ONU, la OACI, tiene la intención de utilizar 2020 como base para un esquema global de compensación de emisiones conocido como CORSIA, programado para entrar en su fase piloto en enero de 2021.

CORSIA limita la producción de aviación al nivel de este año y obligará a los países a pagar para compensar cualquier mayor crecimiento de los viajes aéreos mediante la financiación de proyectos certificados orientados a impulsar la energía renovable o la reforestación.

Los miembros de la OACI acordaron un primer conjunto de esquemas de compensación que se implementará durante el período de prueba inicial de dos años en marzo, pero aún pueden presionar por un replanteamiento de la línea de base, que según el calendario actual aumentará la carga de las aerolíneas.

El Environmental Defense Fund, una ONG con sede en EE. UU., Dijo que revisar las normas, negociadas en 2016, sería «un error peligroso» y expondría a CORSIA a más cambios generales.

Organismo de aviación de la ONU descarga créditos de carbono dudosos

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) decidió el viernes (13 de marzo) restringir cómo las aerolíneas, que ya luchan con el impacto del coronavirus, pueden compensar sus emisiones bajo un nuevo mecanismo para combatir el cambio climático.

[Edited by Zoran Radosavljevic]