Las estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos alguna vez tendieron a estar confinadas a los rincones oscuros de los estacionamientos y las áreas de descanso de las autopistas. Ahora son cada vez más evidentes.
Las empresas están abriendo lotes con dosel bien iluminados y convirtiendo las estaciones de servicio en destinos de carga, además de invertir en una mejor señalización. Las actualizaciones y la expansión satisfarán la nueva demanda y dejarán en claro a los conductores que no son vehículos eléctricos que las estaciones de carga estarían disponibles para ellos si fueran eléctricos. Los conductores que no ven cargadores públicos en sus áreas locales y sus alrededores tienen menos probabilidades de cambiar a la electricidad, dijo Joel Levin, director ejecutivo de Plug In America, una organización sin fines de lucro que aboga por los vehículos eléctricos.
“Todos los conductores de vehículos eléctricos han tenido la experiencia de conducir sin rumbo por un gran estacionamiento porque saben que hay cargadores en alguna parte pero no pueden encontrarlos”, dijo el Sr. Levin. “Y para los conductores que no son vehículos eléctricos, una mejor señalización los desengaña de la idea de que las estaciones de carga no existen”.
Los nuevos formatos llegan cuando la industria automotriz comienza un segundo capítulo en la adopción de EV, saliendo de la fase de «innovador» reservada para los primeros experimentadores, generalmente con un alto ingreso disponible. Los vehículos eléctricos representaron el 7,2 % de las ventas mundiales de automóviles en la primera mitad de 2021, frente al 4,3 % de 2020 y el 2,6 % de 2019, según datos del proveedor de investigación Bloomberg New Energy Finance.
El año pasado, el presidente Biden estableció el objetivo de convertir la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en vehículos de cero emisiones en 2030, presentando un plan de $7500 millones para construir una red de 500 000 cargadores para acomodarlos.
Es menos probable que muchos entre el nuevo grupo de conductores tengan acceso a la carga en el hogar, lo que requiere un garaje privado o un lugar de estacionamiento dedicado con el equipo necesario.
Por lo tanto, el acceso y la visibilidad de las instalaciones de carga sobre la marcha serán clave para respaldar el crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos, aunque la carga en el hogar seguirá siendo la forma más popular de carga, dijo Akshay Singh, un socio especializado en la electricidad. industria automotriz en la consultora PricewaterhouseCoopers LLP.
Shell PLC abrió en enero un centro piloto de carga de vehículos eléctricos en el barrio londinense de Fulham, reemplazando las bombas de gasolina en una estación existente con puntos de carga rápida. La estación ha sido remodelada con un dosel de madera e incluye una zona de descanso, Wi-Fi gratuito, una cafetería y un supermercado Waitrose.
“Queremos utilizar centros de carga de vehículos eléctricos como el de Fulham para señalar a la comunidad que la carga de vehículos eléctricos rápida y confiable está disponible en sus comunidades, pero también que estas estaciones también son lugares de reunión atractivos”, dijo Tannaz Banisadre, gerente general. de integración, soluciones de carga de vehículos eléctricos en Shell y director de operaciones de Greenlots, un proveedor de estaciones de carga adquirido por Shell en 2019.
La subsidiaria de carga de Volkswagen Group of America Inc., Electrify America, dijo que la visibilidad está integrada en cada una de sus estaciones de carga, con luces de neón verdes y ubicaciones notables a lo largo de las carreteras.
La compañía abrió en noviembre pasado una de sus estaciones más grandes en el centro comercial Westfield Valley Fair en Santa Clara, California, donde opera 14 cargadores rápidos cubiertos por un dosel alimentado por energía solar. Los conductores pueden pedir comidas en los restaurantes del centro comercial para comer en la acera mientras esperan, una oferta que el propietario del centro comercial, Unibail-Rodamco-Westfield SE,
planea implementarse en otros lugares.
Sin embargo, la mayor estrategia de Electrify America para aumentar la visibilidad es colocar cargadores bien marcados en tantos lugares como sea posible, incluidos los lugares donde la adopción de vehículos eléctricos aún es bastante baja, como las áreas rurales y de bajos ingresos, dijo Rob Barrosa, director senior de la compañía. de ventas, desarrollo de negocios y marketing.
voltaje C ª.,
otro proveedor de carga, también coloca algunas estaciones de carga en áreas de baja adopción de vehículos eléctricos sabiendo que no se utilizarán por completo durante un tiempo, según el director ejecutivo de la compañía, Scott Mercer. Sus estaciones de carga están ubicadas cerca de las entradas de las propiedades comerciales populares y están inclinadas deliberadamente para que sus grandes pantallas digitales llamen la atención de los transeúntes, agregó.
“Las estaciones están diseñadas para comenzar como ese tipo de tótem de inspiración para una comunidad”, dijo Mercer. “Luego, a medida que veamos que la gente lo está usando, regresaremos e invertiremos capital en cargadores más rápidos y más cargadores, según la demanda real”.
Pero esa táctica no es prudente para el modelo comercial de todos los proveedores de carga.
«Como empresa, debemos centrarnos en dónde vamos a obtener la utilización de las inversiones que hacemos», dijo Michael Farkas, fundador, presidente ejecutivo y director ejecutivo de Blink Charging. Co.
EVGo C ª.,
otro proveedor de puntos de carga, a menudo organiza una ceremonia de inauguración para despertar el interés local en las nuevas estaciones, colocando banderas y repartiendo volantes y donas, dijo Jonathan Levy, director comercial de la compañía.
EVGo también ha estado trabajando con algunos de sus socios propietarios para instalar letreros de neón y con los gobiernos estatales para colocar letreros que anuncian sus ubicaciones al costado de la carretera.
Los conductores de vehículos eléctricos tienen “confianza en el alcance”, lo que significa que saben hasta dónde pueden llegar sus autos y cómo encontrar estaciones de carga, dijo Levy. “Pero el conductor que no es un vehículo eléctrico tiene ansiedad por el alcance: necesita que le lleven la vista a las estaciones”.
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Fuente: WSJ