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Lo que se mueve a finales de 2020 –

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El sector del transporte de Europa, ya muy afectado por el brote de coronavirus, se enfrenta a un final crucial y posiblemente decisivo para 2020. Los objetivos de la UE y mundiales comenzarán a afectar, mientras que las nuevas tecnologías se enfrentarán a una desafiante prueba de fuego.

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🚗. Carreteras 🚲

Los objetivos vinculantes de emisiones de CO2 para coches y furgonetas concluyen este año. Los fabricantes deben cumplir con un índice de referencia de emisiones promedio de la flota de 95 g por kilómetro o enfrentar sanciones financieras potencialmente sustanciales.

Algunas empresas han aumentado las ventas de vehículos eléctricos para reducir sus emisiones, mientras que otras como Fiat-Chrysler han firmado acuerdos de agrupación con especialistas como Tesla. Salida de CO2 en realidad pico en 2019, lo que sugiere que algunos fabricantes de automóviles no alcanzarán el nivel a tiempo.

Al comienzo de la crisis del virus, los fabricantes sondearon a la Comisión Europea sobre un plazo extendido, citando el efecto de enfriamiento que la pandemia está teniendo en las ventas de automóviles, pero el ejecutivo descartó rápidamente la idea.

El período de presentación de informes para el objetivo más estricto de la UE para 2030 comienza a finales de año. Como parte de su Pacto Verde, la Comisión sugirió que la legislación podría ser revisado antes de tiempoe contribuir más al impulso ambiental del bloque. Finales de 2020 arrojará más luz sobre esa perspectiva.

La fusión propuesta de Fiat-Chrysler y Peugeot está siendo examinado por la UEautoridades antimonopolio, que sospechan que la unión podría distorsionar el mercado de las camionetas. Los ejecutivos de los fabricantes de automóviles insisten en que aún se cerrará un acuerdo a principios de 2021.

El ciclismo se ha vuelto más popular durante la pandemia y las administraciones municipales de toda Europa han instalado nuevas instalaciones e infraestructura para aprovechar un nuevo amor por las dos ruedas. Pero queda por ver si es una moda pasajera o algo más a largo plazo.

Los países del Benelux pidieron a la UE en su conjunto que hacer del ciclismo un pilar de cualquier planificación de recuperación posterior a una crisis. El final del año podría mostrar si los carriles bici temporales se vuelven permanentes y si la gente está dispuesta a seguir pedaleando durante los meses más fríos.

Una estrategia integral de movilidad sostenible, considerada el pilar de transporte del Acuerdo Verde del bloque, se encuentra actualmente en el tablero de dibujo de la Comisión y se publicará en el cuarto trimestre.


✈️ Vuelo

Las aerolíneas se vieron gravemente afectadas por el virus y los gobiernos europeos las rescataron por valor de más de 30.000 millones de euros. Sin embargo, las perturbaciones a largo plazo causadas por el tiempo de inactividad aún no se han aclarado y las quiebras aún podrían afianzarse, a pesar de las ayudas estatales.

El número de casos de coronavirus sigue aumentando en toda la UE y, aunque los turistas y veraneantes han regresado a los cielos, el número de pasajeros es significativamente menor que en los últimos años. El hecho de que se produzca una recuperación a principios de 2021 será fundamental para la estabilidad financiera de muchas aerolíneas.

Los derechos de los pasajeros también están en el centro de atención, ya que varios países que no garantizaron que las empresas estuvieran reembolsando a los titulares de boletos a tiempo lo fueron amenazado con acciones legales por la Comisión. Aún se debe evaluar si se tuvo en cuenta una advertencia.

El gigante aeroespacial Airbus, el rival estadounidense Boeing y el fabricante de motores Rolls-Royce también han sufrido. Se han anunciado recortes de empleo, pero podría haber más a la vista si las perspectivas del sector no mejoran a finales de 2020.

La agencia europea de seguridad de la aviación también tendrá que decidir si vuelve a certificar los aviones 737 MAX en tierra, a medida que se acerca la aprobación de EE. UU. El regulador tiene la intención de realizar sus propios vuelos de prueba, en una ruptura con la cooperación interinstitucional establecida.


🚂 Carril

2021 está designado por las instituciones de la UE como el ‘Año del ferrocarril‘por lo que los preparativos para eso se pondrán en marcha en la segunda mitad de este año. Espere más declaraciones de la Comisión, el Parlamento y el Consejo a ese respecto.

Trenes nocturnos y los viajes de alta velocidad han capturado la imaginación del público en los últimos meses, y el sector se beneficia de un raro “dividendo de virus”. Busque más anuncios de las compañías ferroviarias sobre la resurrección de servicios antiguos o el inicio de nuevas rutas.

Las negociaciones sobre una actualización de los derechos de los pasajeros de trenes en toda la UE se estancaron antes de las vacaciones de verano bajo la presidencia croata y están programadas para comenzar de nuevo bajo los alemanes. Los problemas delicados como la compensación y el acceso para discapacitados siguen siendo obstáculos para un acuerdo final.

A principios de año, 25 países europeos firmó una declaración instando a una mayor cooperación en los viajes internacionales en tren. Si eso seguirá siendo solo un pedazo de papel lleno de buenas intenciones, podría revelarse a finales de año.

El servicio Eurostar multicanal debería iniciar su directo Londres-Amsterdam devuelva el servicio y comience a mostrar si será o no un asesino de vuelos de corta distancia. Tomó una parte importante de la ruta París-Londres y la firma pretende hacer lo propio con la ruta holandesa.

Las negociaciones del Brexit aún deben confirmar el destino del servicio Eurostar, ya que la jurisdicción sobre el túnel aún debe definirse. El período de transición finaliza el 31 de diciembre.


🚢 Envío

Los funcionarios de la UE negociarán cómo el sector del transporte marítimo debería incorporarse al mercado de carbono del bloque, el Esquema de Comercio de Emisiones (ETS, por sus siglas en inglés), a medida que los legisladores se unen a la idea de hacer que los buques europeos paguen por contaminar.

Los eurodiputados votarán en el pleno después de las vacaciones de verano sobre un proyecto de informe elaborado por Jutta Paulus de los Verdes, que luego entablará conversaciones con la Comisión y el Consejo sobre cómo lograr la expansión del ETS.

El plazo dependerá de si los Estados miembros insisten en que la Comisión elabore una nueva evaluación de impacto que requiere mucho tiempo y de la complejidad de la metodología elegida.

Las conversaciones también continuarán en la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre el panorama global del transporte marítimo y cómo el sector puede reducir su huella ambiental, aunque es probable que las reuniones permanezcan en formato virtual durante el resto del año debido a la pandemia.

Los transportistas a la vanguardia de la innovación, como el gigante danés Maersk, también podrían dar más indicios sobre los avances tecnológicos, como los buques alimentados con hidrógeno o amoníaco.

El último intento de crear un ‘campeón europeo’ también lo decidirá la Comisión, que todavía está evaluando la validez de una propuesta de fusión entre dos de los mayores constructores navales de Europa. Se espera una decisión a finales de año.


🚀 Espacio

La Agencia Espacial Europea (ESA) recibió un presupuesto mayor al solicitado por sus países miembros el año pasado, pero no logró la misma hazaña cuando los jefes de gobierno de la UE negociaron un acuerdo sobre el próximo marco financiero plurianual (MFP).

Ese acuerdo aún necesita la aprobación del Parlamento Europeo, donde el sector espacial tiene algunos influyentes defensores de los eurodiputados. El gasto adicional podría figurar aún en una lista de compromisos buscados por los legisladores si se retiene su bendición.

Con mayor presupuesto o no, la Comisión Europea busca potenciar la política espacial, según Comisario Thierry Breton, que ya está mirando a largo plazo dónde puede liderar Europa en el sector.

Arianespace, la firma que construye los lanzacohetes utilizados por la ESA para poner satélites en órbita, tenía como objetivo debutar este año con su nuevo vehículo, el Ariane 6, pero el el lanzamiento se retrasó hasta principios de 2021 debido a la pandemia.

Después de que SpaceX de Elon Musk lograra llevar astronautas estadounidenses al espacio, la primera vez que una empresa privada lo hace, los ojos se han centrado en cómo Europa responderá y si la ESA buscará capacidades de lanzamiento independientes. La dirección de viaje podría quedar clara este año.


🔋 Tecnología ⚡

Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte siguen aumentando y, dados los compromisos de acción climática de la UE, la carrera está en marcha para revertir esa tendencia, siendo los avances tecnológicos el arma principal en la lucha.

En el sector del transporte por carretera, los vehículos eléctricos están ganando más mercado y los analistas predicen que las ventas seguirán aumentando hasta finales de año.

Una estrategia de hidrógeno de la UE publicada recientemente también tiene como objetivo impulsar la absorción de combustible en áreas desafiantes como los vehículos pesados. A finales de 2020 podría ser el momento para que los países cumplan con su interés en invertir en la tecnología.

Es probable que la energía de la batería siga atrayendo interés. Se espera que la Comisión apruebe un paquete de inversión de miles de millones de euros elaborado por numerosos Estados miembros, específicamente dirigido a construir fábricas y fomentar la I + D.

El ejecutivo de la UE también iniciará un período de revisión de la Directiva de baterías del bloque, que los fabricantes consideran crucial para mejorar las iniciativas de reciclaje y reutilización.

También está a la vista una revisión de las reglas de energía renovable del bloque; la Comisión abrió un período de retroalimentación que se extiende hasta finales de septiembre. Se promociona una actualización anterior a la anticipada para centrarse en el transporte, así como en otras áreas como calefacción y refrigeración.

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