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Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
La imposición planificada de Donald Trump del 25 por ciento de aranceles sobre las importaciones de acero y aluminio repite uno de sus mayores movimientos comerciales durante su primer mandato como presidente.
En marzo de 2018, Trump introdujo aranceles del 25 % en el acero y el 10 por ciento en aluminio contra la mayoría de los países, utilizando la seguridad nacional como justificación, antes de extenderlas a la UE, Canadá y México en junio.
Trump afirmó en el momento en que reducirían el déficit comercial y aumentarían la fabricación nacional.
Las importaciones estadounidenses de metales cayeron de inmediato. En total, se afectaron alrededor de 6,4 mil millones de euros de acero y exportaciones de aluminio de la UE. Bruselas tardó tres meses en responder, pero luego impuso gravámenes a aproximadamente 2.800 millones de euros en importaciones estadounidenses, que comprenden aproximadamente un tercio de acero y aluminio, un tercio de productos agrícolas y un tercio de otros bienes.
El bloque destacó productos icónicos de EE. UU., A menudo producidos en estados de votación republicana, como el whisky bourbon, las motocicletas y los jeans de Harley-Davidson. Desde entonces, las exportaciones anuales de whisky estadounidense a la UE han caído en un tercio, una pérdida de aproximadamente $ 256 millones, según el Distilled Spirits Council de los Estados Unidos.
Sin embargo, los aranceles a las importaciones de la UE se acurrucaron con exenciones después de que los fabricantes estadounidenses argumentaron con éxito que necesitaban importaciones de ciertos grados de metal y piezas.
Las compañías automotrices, incluidas General Motors y Ford, también se vieron obligadas a reducir sus pronósticos de ganancias o las expectativas de los analistas perdidos en 2018 debido a la incertidumbre arancelaria, así como al aumento de los costos de las materias primas causados por los aranceles de las importaciones de acero a los EE. UU.
Aunque muchos fabricantes de automóviles estadounidenses compraron la mayoría de su acero localmente, todavía fueron golpeados cuando los productores de acero nacionales aprovecharon la oportunidad para aumentar sus propios precios. Los productores también aumentaron su propio resultado relativamente poco después de la imposición de los aranceles.
Más tarde, Trump otorgó a varios socios comerciales, incluidos Canadá y México, exenciones libres de impuestos.
En 2021, los Estados Unidos, la UE, Japón, y el Reino Unido en 2022, acordaron una tregua temporal cuando el entonces presidente Joe Biden eliminó en parte las tarifas, acordando cuotas por encima de qué deberes en metales se aplican. La UE congeló todas sus medidas.
La tregua se debe a Lapse en el lado de la UE a fines de marzo, mientras que las cuotas de los Estados Unidos que reemplazaron las tarifas expirarán al final del año.
Sin embargo, los aranceles inminentes ya han inestable a los inversores en esas industrias más expuestas.
Las acciones en algunos fabricantes de acero europeos cayeron el lunes por la mañana después del anuncio de Trump. ArcelorMittal, que genera alrededor del 13 por ciento de sus ventas en los EE. UU., Está fuertemente expuesto. La compañía vende productos de acero agregados de alto valor en los EE. UU., En particular de sus operaciones canadienses, un proveedor clave del sector automotriz de EE. UU. También suministra productos de acero semi-terminados de México a sus instalaciones en los Estados Unidos.
Sin embargo, el director financiero de la compañía insistió la semana pasada, que cualquier impacto sería manejable en función de lo que sucedió en 2018 cuando los precios más altos compensaron costos más altos.
Es probable que la industria automotriz sea golpeada nuevamente, con la posibilidad de que las exenciones puedan una vez más amortiguar el golpe. Esta vez, la amenaza tarifa se produce cuando los fabricantes ya están lidiando con el cambio a vehículos eléctricos y estándares de emisiones más duros, lo que les dificulta absorber los costos de materia prima más altos.
Volvo Cars ya ha advertido sobre una menor rentabilidad este año, citando la incertidumbre que rodea las tarifas de Trump. “Habrá tarifas. . . Verá algunos geopolíticos y algunos cambios en la política, por lo que eso creará turbulencias generales «, dijo Jim Rowan, director ejecutivo del grupo sueco, la semana pasada.
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