Los Ángeles gana atractivo en pelea con Uber por datos de scooter y bicicleta

Los funcionarios de Los Ángeles tenían razón al suspender el permiso de Uber para alquilar scooters y bicicletas eléctricas en la ciudad porque la compañía se negó a compartir datos en tiempo real sobre los viajes de sus pasajeros, encontró un oficial de audiencias el martes.

La decisión de 13 páginas es un golpe para la filial Jump de Uber, que ha estado luchando durante más de un año contra una regla de intercambio de datos impuesta por el Departamento de Transporte de la ciudad.

El portavoz de Uber, Davis White, dijo que la compañía apelará la decisión. Por ahora, los clientes aún pueden alquilar los vivos scooters rojos y las bicicletas eléctricas a través de la aplicación Jump.

“Hemos dejado claro durante meses que tenemos serias preocupaciones de privacidad sobre los requisitos de LADOT para recopilar datos de viajes individuales en tiempo real sobre nuestros pasajeros en Los Ángeles”, dijo White. “Creemos que los mejores métodos de agregación de datos en su clase podrían entregar datos LADOT casi en tiempo real, al tiempo que protegen la identidad de los residentes de Los Ángeles y nuestros pasajeros”.

La ciudad requiere que las compañías transmitan datos en tiempo real sobre el punto de inicio y el punto final de cada viaje, y la ruta completa de cada viaje dentro de un día. Uber se ha negado a cumplir, argumentando que los datos podrían usarse fácilmente para revelar información personal sobre los pasajeros, incluido el lugar donde viven, trabajan, socializan o adoran.

En un comunicado, la portavoz del Departamento de Transporte, Connie Llanos, dijo que la decisión “respeta los requisitos de permiso de sentido común de la ciudad, diseñados para proteger la seguridad y la calidad de vida de los residentes locales”.

Los datos se usan para determinar qué compañías están incumpliendo las reglas del programa de permisos, incluida la inundación de algunos vecindarios con vehículos y dejar los scooters estacionados en áreas donde no deberían estar, dijo la ciudad. Los funcionarios también han argumentado que no se puede confiar en que las compañías se regulen a sí mismas.

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El programa de permisos de un año de la ciudad finaliza el 15 de marzo. Las ocho compañías con permisos para operar en Los Ángeles, incluidas Bird, Lime y Lyft, administran una flota de aproximadamente 32,000 scooters y bicicletas que registran aproximadamente 1 millón de viajes por mes.

La ciudad suspendió el permiso de operación de Uber en octubre después de seis meses de ida y vuelta.

Uber apeló la decisión. La apelación fue escuchada el mes pasado por David B. Shapiro, un abogado que ha manejado las apelaciones para varios departamentos de la ciudad, incluido el Departamento de Bomberos de Los Ángeles y el Departamento de Regulación del Cannabis.

En su decisión, Shapiro escribió que el Departamento de Transporte había “suspendido adecuadamente” el permiso de Uber por violar las reglas de envío de datos de la ciudad. La compañía había solicitado un permiso voluntariamente, escribió, y tenía “la capacidad de retirar u omitir su solicitud en cualquier momento”.

Pero ambas partes, dijo, tenían puntos débiles en sus argumentos: los abogados de Uber no proporcionaron ejemplos de datos de scooter utilizados para identificar personalmente a un conductor, dijo, “aunque la preocupación abstracta es real”.

La ciudad, dijo, no explicó qué problemas podrían prevenirse o resolverse con datos que se informan en cinco segundos.