Los conceptos de bicicletas eléctricas de BMW son motocicletas fuera de la ciudad, bicicletas dentro

BMW recientemente mostró no uno, sino dos conceptos de bicicletas eléctricas. Los anuncios están salpicados de toneladas de afirmaciones geniales que son fáciles de hacer cuando algo solo vive en el papel, no en las carreteras. Pero una idea me pareció una solución real: el uso de geovallas para limitar las velocidades rápidas de las bicicletas eléctricas dentro de las ciudades congestionadas. Sobre todo porque BMW ya tiene una solución de geovalla que funciona en toda Europa.

En Europa, al menos, las bicicletas eléctricas rápidas conocidas como speed-pedelecs (o bicicletas eléctricas de Clase 3 en los EE. UU.) Son capaces de ir a 45 km / h (28 mph), al igual que las nuevas bicicletas conceptuales de BMW, la BMW i Vision AMBY y BMW. Motorrad Vision AMBY.

BMW ve la i Vision como una bicicleta eléctrica asistida por pedal equipada con una batería masiva de 2.000 Wh que, naturalmente, se carga rápidamente para una autonomía de hasta 300 km (186 millas). La Motorrad Vision, mientras tanto, tendría un acelerador y reposapiés como una motocicleta tradicional. Ambos tendrían tres velocidades moderadas para diferentes tipos de carreteras. 25 km / h (15,5 mph) en carriles para bicicletas, hasta 45 km / h (28 mph) en carreteras dentro de las ciudades y 60 km / h (37 mph) en carreteras de varios carriles más allá de los límites de la ciudad. Las bicicletas también estarían equipadas con un radar de proximidad para alertar al ciclista con una advertencia visual y acústica de que un vehículo se acerca por la parte trasera.

La i Vision es una bicicleta eléctrica asistida por pedal.
Imagen: BMW

La Motorrad Vision es más enduro que e-bike.
Imagen: BMW

Estos vehículos solo existen como conceptos por ahora. Pero lo interesante es la inclusión de BMW de la aplicación de la velocidad mediante geofencing. Los S-pedelecs, como el impresionante Stromer ST2 que revisé recientemente, se consideran inseguros para los carriles bici protegidos en ciudades como Ámsterdam, lo que obliga a los pasajeros a transitar calles junto a taxis agresivos y, seamos sinceros, a los conductores de BMW titulados que creen que nadie más que ellos sabe cómo. para conducir correctamente. Aunque los usuarios de S-Pedelec son capaces de moderar su velocidad para viajar junto a bicicletas normales, algunos optan por no hacerlo, lo que crea una disparidad peligrosa. Geofencing podría resolver eso.

BMW ya tiene una solución a este tipo de problema que utiliza en sus coches. Las denominadas zonas eDrives de la compañía se comunican con sus híbridos enchufables más nuevos para cambiar automáticamente los autos al modo de conducción totalmente eléctrica al ingresar a ciertas partes de las ciudades marcadas como zonas de bajas emisiones. Funciona en combinación con la tecnología de geofencing que se encuentra en el sistema de navegación GPS de BMW. Estas zonas de eDrive se implementaron por primera vez en las cuatro ciudades holandesas más grandes antes de implementarse en unas 80 ciudades de Europa.

No es de extrañar que el geofencing juegue un “papel central” en estos conceptos de AMBY: BMW ya tiene todo lo que necesita para convertirlo en una realidad para las bicicletas eléctricas.

Una solución de geofencing que limite la entrega de potencia a los pedales S-Pedelec dentro de los límites de la ciudad devolvería estas rápidas bicicletas eléctricas a los carriles bici protegidos a los que pertenecen. También ayudaría a impulsar la adopción de S-Pedelecs como excelentes alternativas a los automóviles para viajes largos desde y hacia la ciudad. Y eso, a su vez, ayudaría a las ciudades europeas a alcanzar sus objetivos medioambientales que llevaron a la creación de estas zonas de bajas emisiones en primer lugar.

Un buen concepto puede iniciar una conversación. Y por lo menos, BMW ciertamente lo ha logrado. Ahora esperemos que los reguladores y urbanistas estén prestando atención.

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