El fabricante de vehículos eléctricos Tesla lanzó una actualización de software largamente esperada el viernes por la noche que permite a los clientes solicitar acceso a su controvertido software Full Self-Driving Beta (FSD Beta).
La medida deleitó a los fanáticos del CEO Elon Musk y Tesla, pero corre el riesgo de provocar la ira de las autoridades federales de seguridad de vehículos que ya están investigando al fabricante de automóviles por posibles defectos de seguridad en sus sistemas de asistencia al conductor.
FSD Beta es una versión inacabada del software premium de asistencia al conductor de Tesla, FSD, que la compañía vende en los EE. UU. Por $ 10,000 por adelantado, o $ 199 por mes.
FSD se comercializa con la promesa de permitir que un Tesla cambie automáticamente de carril, navegue por la autopista, se mueva a un lugar de estacionamiento o salga de un lugar de estacionamiento para conducir una pequeña distancia a un ritmo lento sin nadie detrás del volante.
FSD Beta brinda a los conductores acceso a una función de «dirección automática en las calles de la ciudad», que aún no se ha perfeccionado y permite a los conductores navegar automáticamente por entornos urbanos junto con otros vehículos, peatones, ciclistas y mascotas sin mover el volante con sus propias manos. Se supone que los conductores deben permanecer atentos, sin embargo, con ambas manos en el volante y preparados para hacerse cargo de la conducción en cualquier momento.
Ninguno de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla, incluido el paquete de piloto automático estándar de la compañía, la opción premium de conducción autónoma completa o FSD Beta, hacen que Teslas sea autónomo.
Anteriormente, la compañía puso FSD Beta a disposición de unas 2.000 personas, una combinación de empleados en su mayoría y algunos clientes, que lo prueban en la vía pública a pesar de que el software no ha sido depurado.
El nuevo botón de descarga podría conducir aparentemente a una rápida expansión en el número de participantes que no son funcionarios reguladores capacitados.
Respuesta del gobierno
El CEO de Tesla, Elon Musk, hace gestos mientras visita el sitio de construcción de la Gigafábrica de Tesla en Gruenheide, cerca de Berlín, Alemania, el 13 de agosto de 2021.
Patrick Pleul | Reuters
La semana pasada, cuando el CEO Musk anunció nuevos detalles sobre el botón beta de FSD, Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, expresó su preocupación por los planes de la compañía en una entrevista con The Wall Street Journal.
Homendy dijo: «Se deben abordar los problemas básicos de seguridad», antes de que Tesla expanda FSD Beta a otras calles y regiones de la ciudad. Al jefe de la NTSB también le disgustó que la compañía estuviera realizando pruebas del producto sin terminar con conductores no capacitados en vías públicas en lugar de profesionales de la seguridad.
Homendy también comentó, y en entrevistas con Autonocast, un podcast de la industria, y el Washington Post, que el uso de Tesla del término Conducción autónoma total para un sistema de asistencia al conductor de «nivel 2» es engañoso y confuso.
El propio Musk dijo la semana pasada en un tweet que FSD Beta ahora parece tan bueno que puede dar a los conductores la idea equivocada de que no necesitan prestar atención a la conducción mientras FSD Beta está activado, aunque se supone que deben permanecer atentos y en el rueda en todo momento.
El sábado, después de que Tesla habilitó la función «solicitar la versión beta de conducción autónoma completa» en sus vehículos, un blog de fans llamado Teslarati compartió una publicación en Twitter preguntando: «¿Tiene Tesla una oportunidad justa después de los comentarios del jefe de NTSB?»
Musk les respondió en Twitter con un enlace a la biografía de Homendy en Wikipedia. Si bien Musk ha instado anteriormente a sus decenas de millones de seguidores en Twitter a modificar una descripción de su propia carrera en Wikipedia, compartió este enlace a la biografía de Homendy sin comentarios.
CNBC se comunicó con Tesla y la NTSB, ninguno de los cuales estuvo disponible de inmediato para comentar el sábado.
Puntuación de seguridad
Musk ha estado prometiendo a los propietarios de Tesla un botón de descarga beta FSD durante meses. En marzo de 2021, escribió en un tweet que el próximo botón daría a los usuarios acceso a la última versión de FSD Beta tan pronto como su automóvil se conectara a Wi-Fi.
Sin embargo, cambió ese enfoque. Ahora, Tesla tiene una calculadora que utiliza para dar a los conductores una «puntuación de seguridad» y determinar a quién se le permitirá obtener y utilizar el software FSD Beta.
Las capturas de pantalla compartidas con CNBC por los propietarios de Tesla con FSD indican que la «puntuación de seguridad» de la empresa es similar a una puntuación de factor de riesgo de seguros.
Los sistemas de Tesla tabulan los conductores: «Frecuencia de colisión prevista, Advertencia de colisión frontal por cada 1000 millas, Frenado brusco, Giro agresivo, Tiempo de seguimiento inseguro y Desenganche forzado del piloto automático», según correspondencia y capturas de pantalla visualizadas por CNBC.
En este momento, el sistema de Tesla no parece medir ni tener en cuenta la frecuencia con la que los conductores no mantienen las manos en el volante, la rapidez con la que se hacen cargo de la conducción cuando se les solicita, o la regularidad con la que mantienen la vista en la carretera.
Solo los usuarios que tienen un excelente historial de manejo durante una semana completa, en opinión de Tesla, pueden obtener acceso a FSD Beta.
Antes de que Tesla lanzara su botón FSD Beta (y la versión 10.1 de FSD Beta, que también se espera para este fin de semana), CNBC preguntó a la División de Vehículos Autónomos del DMV de California qué tan generalizados y seguros se han utilizado los vehículos equipados con FSD Beta en el estado hasta ahora. .
El DMV rechazó una solicitud de entrevista, pero dijo, en una declaración enviada por correo electrónico:
«Según la información que Tesla ha proporcionado al DMV, la función no convierte al vehículo en un vehículo autónomo según las regulaciones de California. El DMV continúa recopilando información de Tesla sobre su versión beta, incluida cualquier expansión del programa y las funciones. Si el Las capacidades de la función cambian de modo que cumpla con la definición de vehículo autónomo según las leyes y regulaciones de California, Tesla deberá operar bajo la autorización regulatoria correspondiente. Independientemente del nivel de autonomía del vehículo, el DMV le ha recordado a Tesla que la comunicación clara y efectiva es necesario informar al conductor sobre las capacidades, las limitaciones y el uso previsto de la tecnología. El DMV está revisando el uso que hace la empresa del término «Conducción autónoma total» para su tecnología. Debido a que está en curso, el DMV no puede discutir la revisión hasta que esté completa . «