El presidente Joe Biden habla durante una visita a la planta de ensamblaje de vehículos eléctricos CERO de General Motors Factory, el miércoles 17 de noviembre de 2021, en Detroit.
Evan Vucci | AP
DETROIT – Ahora que el proyecto de ley de infraestructura de $ 1 billón del presidente Joe Biden es ley, los demócratas están poniendo la mira en su Ley Build Back Better para avanzar aún más en la agenda de vehículos eléctricos de la administración.
La Ley bipartidista de Empleos e Inversión en Infraestructura proporciona $ 7.5 mil millones para impulsar el objetivo de Biden de tener 500,000 cargas de vehículos eléctricos en todo el país para el 2030. La Ley Build Back Better de $ 1.75 billones, que está cerca de una votación en la Cámara de Representantes de EE. UU., Incluye incentivos fiscales de hasta $ 12.500 por vehículo para estimular la demanda de los consumidores de vehículos eléctricos.
«El proyecto de ley de infraestructura que el presidente firmó esta semana es un paso crítico para invertir en nuestro futuro», dijo la senadora Debbie Stabenow (demócrata por Michigan) durante un evento para celebrar la producción de vehículos eléctricos de GMC Hummer con Biden en Detroit. «Ahora estamos enfocados en el siguiente paso».
El evento en Factory Zero de General Motor fue en gran parte un desfile de demócratas de Michigan promocionando Build Back Better y usando la próxima producción de Hummer como una tribuna para promocionar vehículos fabricados por sindicatos.
«Esta ley de infraestructura con mi plan Build Back Better, vamos a impulsar la producción y el reciclaje de nuevas baterías, materiales y piezas, impulsando la fabricación de vehículos limpios con nuevos préstamos y nuevos créditos fiscales», dijo Biden durante el evento. «Crear nuevos incentivos de compra para que los consumidores compren vehículos limpios fabricados en Estados Unidos y fabricados por sindicatos, como el Hummer eléctrico».
El proyecto de ley Build Back Better de 1,75 billones de dólares se someterá a votación en la Cámara el viernes.
Incentivos controvertidos
El incentivo EV propuesto bajo Build Back Better incluye un crédito fiscal actual de $ 7,500 para comprar un vehículo eléctrico enchufable, así como $ 500 si la batería del vehículo se fabrica en los EE. UU.También incluye un controvertido crédito fiscal de $ 4,500 si el vehículo se ensambla en el país con sindicato, que ha recibido fuertes críticas de los fabricantes de automóviles que no son de Detroit, cuyos trabajadores estadounidenses no están organizados.
Toyota Motor ha calificado el incentivo creado por el sindicato como «descaradamente sesgado» y «incorrecto». El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, también ha criticado duramente el incentivo y a Biden por su apoyo a sindicatos como el sindicato United Auto Workers, que representa a los trabajadores de las plantas de los fabricantes de automóviles de Detroit.
Los créditos fiscales que respaldan las tecnologías avanzadas que generalmente benefician a los estadounidenses más ricos siempre han sido controvertidos, pero estipular que una parte de los $ 12,500 se destina a vehículos eléctricos fabricados por sindicatos aumentó la tensión partidista. Biden no se ha disculpado por su apoyo a los sindicatos.
«Tenemos que concentrarnos en lo que hizo grande a la nación. No tengo ningún problema con los banqueros de Wall Street y otros», dijo Biden el miércoles. «Pero ellos no construyeron Estados Unidos. La clase media construyó Estados Unidos y los sindicatos construyeron la clase media».
Según el proyecto de ley, los contribuyentes individuales que informan ingresos brutos ajustados de $ 250,000 o $ 500,000 para contribuyentes conjuntos para obtener el nuevo crédito fiscal para vehículos eléctricos. También limitaría el crédito para vehículos eléctricos a automóviles cuyo precio no supere los $ 55,000 y camionetas y SUV hasta $ 80,000.
‘Factura más crítica’
El analista de BofA Global Research, John Murphy, describió el paquete de infraestructura como «solo un apoyo modesto» al movimiento de la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos. Dijo que los $ 12,500 en créditos fiscales para comprar un vehículo eléctrico son más cruciales para aumentar la adopción.
«Como se señaló, la agenda Build Back Better de la administración Biden es el proyecto de ley más crítico que determina el apoyo regulatorio para la revolución de la electrificación en los EE. UU.», Escribió Murphy en una nota para inversionistas la semana pasada.
El presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, hace gestos después de conducir un Hummer EV durante un recorrido por la planta de ensamblaje de vehículos eléctricos ‘Factory ZERO’ de General Motors en Detroit, Michigan, el 17 de noviembre de 2021.
Jonathan Ernst | Reuters
La semana pasada, los funcionarios de transporte promocionaron Build Back Better como una parte clave del plan de Biden junto con el nuevo paquete de infraestructura para ayudar a lograr el objetivo de ventas de vehículos eléctricos del presidente. Quiere que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos para 2030 sean vehículos eléctricos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos enchufables que incluyen baterías para vehículos eléctricos y motores de combustión interna tradicionales.
El analista de Goldman Sachs, Mark Delany, cree que tales incentivos para los vehículos eléctricos podrían hacer que el costo total de comprar un vehículo sea «más atractivo y beneficiaría ampliamente» a los fabricantes de automóviles al hacer que sus productos sean más asequibles para los consumidores.
Objetivo ‘ambicioso’
Mientras tanto, el paquete de infraestructura solo cubre una parte de los fondos necesarios para construir una red de carga verdaderamente nacional.
Los $ 7.5 mil millones son solo alrededor del 15% de los $ 50 mil millones que la consultora AlixPartners ha pronosticado que se necesitarán para alcanzar el objetivo de Biden de una red nacional de 500,000 cargadores para 2030.
La construcción requerirá una multitud de inversiones del sector público y privado, dicen los expertos. Caracterizan el paquete de infraestructura como un paso positivo en la dirección correcta.
«No todo va a venir del gobierno, seguro», dijo Mark Wakefield, codirector global de la práctica automotriz e industrial en AlixPartners. «Es de suponer que vendrá más de empresas que colocan servicios públicos, fabricantes de automóviles, empresas de carga, tiendas de conveniencia, estaciones de servicio que colocan cargadores … El hecho de que haya alguna inversión en ello es algo bueno».
Antes de que Biden firmara el paquete de infraestructura, la subsecretaria de Transporte de Estados Unidos, Polly Trottenberg, dijo que el objetivo de 500.000 cargadores sigue siendo «ambicioso».
«Respaldamos nuestro objetivo. Nuestro objetivo es llegar a 500.000 cargadores de vehículos eléctricos para 2030. Obviamente, eso requerirá asociaciones sólidas a nivel estatal y local y también con proveedores privados», dijo a los periodistas durante una llamada la semana pasada. «Es un objetivo ambicioso, pero creo que no vamos a tener un plan para llegar allí, también trabajando con nuestros socios en el Departamento de Energía».
El DOT y el DOE han establecido una oficina de programa conjunto bajo el proyecto de ley de infraestructura sobre cómo usar los fondos, según Christopher Coes, subsecretario adjunto principal de la Oficina del Subsecretario de Política de Transporte.
Los funcionarios del DOT se negaron a estimar cuántos cargadores de vehículos eléctricos planean instalar con los $ 7.5 mil millones bajo la factura de infraestructura. Los dispositivos, según su velocidad de carga, pueden costar entre $ 120,00 y $ 260,000 para la instalación de «cargadores rápidos» de Nivel 3, según AlixPartners.
«Los objetivos de nuestro programa son averiguar cómo construimos el mercado. ¿Cómo asegurarnos de que estamos invirtiendo en lugares que no son los primeros lugares a los que irán los inversionistas del sector privado», dijo, citando el centro de las ciudades, ubicaciones multifamiliares ya lo largo de carreteras interestatales.