LINE BOOMBERG – El Ministerio de Transporte publicó para comentarios un borrador de decreto que busca modificar el Decreto 1079 de 2015, proponiendo que el esquema de modernización del vehículo uno por uno se extienda a vehículos ligeros con capacidad entre cinco y 10 toneladas. Sin embargo, La medida generaría efectos nocivos para el comercio exterior.
Analdex argumenta esto, lo que indica que los costos logísticos para los generadores de carga podrían aumentarse, debido a las posibles restricciones en la oferta de transporte y aumentos en las tarifas de carga.
Una propuesta que también dice el gremio, paraData directamente el desafío de modernizar la flota de transporteaspecto clave para mejorar la eficiencia y la competitividad del comercio exterior colombiano.
«La imposición de este esquema restringe la capacidad de las empresas y transportadores que generan carga, especialmente los niños, para adquirir vehículos nuevos, ya que condiciona la compra a la desintegración de las unidades antiguas», dice la asociación.
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Los empresarios señalan que al exigir la chatearización de un viejo vehículo ligero, permitir la entrada de uno nuevo, El valor comercial de los vehículos podría aumentarse, generando un efecto secundario en la estructura de costos reflejada por el SICE-TAC (Sistema de información de costo eficiente para el transporte automotriz de carga), con impacto directo en las tasas de transporte de carga.
Lo que los deja en una posición no disponible contra socios comerciales como los Estados Unidos, ya que La venta de vehículos de carga en el país se restringiría aún más para proporcionar un servicio público de transporte de carga, Generar presiones también y controversias comerciales con socios como los Estados Unidos y la Unión Europea.
A lo que se agrega que, en un contexto en el que Estados Unidos está revisando qué restricciones comerciales se aplican a sus socios comerciales, esta barrera implicaría una gran probabilidad de imponer una medida de represalia en las exportaciones a Colombia, siendo un tema directamente responsabilidad del gobierno nacional.
Del mismo modo, dentro de los cambios de las regulaciones, se establece una tabla de tabletas obligatoria, bajo el SICE-TAC. Esta medida, señala Analdex, generaría mayores excesiones de costos para cargar generadores y representar un revés en la política de tarifas de libertad, lo que afecta la competitividad del comercio exterior y Dejando a los exportadores en una clara desventaja contra otros países competitivos de la región.
Por otro lado, el Gremio especifica, la implementación obligatoria del SICE-TAC no considera la dinámica real del mercado, que podría penalizar prácticas eficientes. «Este hecho contradice abiertamente lo que se establece en el Plan Nacional de Desarrollo, donde se menciona que los costos del SICE-TAC solo serían una referencia».
Según la Encuesta Nacional de Logística del Departamento de Planificación Nacional, El costo logístico de las ventas para una empresa colombiana es del 17.9%. Este costo es casi el doble en el que tiene que incurrir el promedio de los países de la OCDE, que es de alrededor del 9%.
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El sector de comercio exterior dice que el gobierno está promoviendo el aumento de los aranceles al sector automotriz, siendo el transporte de la carga directa directamente afectada, y que las presiones que el ejecutivo está generando para que las exportaciones colombianas sean menos competitivas, No permitirán desarrollar una política de internacionalización que aumente el número de empresas colombianas y venda sus productos en los mercados internacionales.
«Hacemos un llamado respetuoso al Ministerio de Transporte, a la cabeza de su ministro, para que ella genera una política equilibrada que considera completamente la visión de los generadores de carga, y no solo la perspectiva de uno de los actores en la cadena», dice Analdex.
