Isabel Pardo de Vera, presidenta de Adif.
Adif excluye al consorcio Eptisay Ghesa para admitir los consorcios Getinsa y TEC-Cuatro.
El Tribunal Administrativo Central de Apelaciones Contractuales (Tacrc) ha adoptado una decisión inusual que puede dar lugar a una confrontación entre estudios de arquitectura e ingenieros presente en el concurso para el diseño de la estación de Chamartn de Adif, una de las mayores obras a realizar por el administrador ferroviario en Madrid, con un presupuesto de casi mil millones de euros.
Adif seleccionada en diciembre para 10 grandes consorcios conformado por firmas nacionales e internacionales. Además de los ingenieros civiles más importantes, se encontraban entre los estudios de arquitectura seleccionados de la talla de Foster, Rogers, BIG, Souto Moura, Benthem Crouwel, Grimshaw, Dominique Perrault y Zaha Hadid, entre otros.
El consorcio formado por Estudio Herreros, GMP International, Eptisa, BAC Ingeniería y Drees & Sommer; y la alianza formada por Ghesa, Benthem Crouwel Architects, C. Andres & LI. Masia, Inse Rail y Promo Assessors Consultores. Ambos consorcios han sido eliminados y reemplazado por dos nuevas propuestas que la Tacrc obligó a Adif a reevaluar.
En concreto, la empresa que preside Isabel Pardo ha reinstalado la consorcio formado por TPF Getinsa Euroestudios, INES Ingenieros, Nexo Arquitectura y OMA Internacional. La propuesta presentada por Skidmore, Owings & Merril, TEC-Cuatro, AVA Arquitectura y Gestin (Rafael de la Hoz). Los recursos en el tribunal dependiente del Ministerio de Hacienda ya han provocado retrasos de medio año en la selección de la mejor oferta. El concurso podría retrasarse nuevamente si, como advierten algunas empresas, los miembros de los consorcios perjudicados también apelan la decisión de Adif. Fuentes cercanas al consorcio Estudio Herreros y Eptisa indican que van a analizar los próximos pasos.
Para ingenieras y estudios de arquitectura, la estación de Adif no solo tiene un incentivo económico, sino también reputacional, ya que va a ser la estación más moderna de Europa. El contrato para el diseño de la nueva terminal supone el primer paso de la transformación en la que Adif y la promotora Distrito Castellana Norte (DCN) han marcado un presupuesto de unos 30 millones de euros. Probablemente represente el trabajo más importante de la UE en 2021 ”, dice el director de una de las diez alianzas seleccionadas en diciembre.
Un jurado en el que están representadas todas las autoridades implicadas elegirá el mejor modelo, con un peso de la calidad en la evaluación final del 90%.