Fuente: Instituto Chaddick de la Universidad DePaul. Muestra solo los aeropuertos de EE. UU. E incluye aerolíneas asociadas.
A lo largo de los años, Amazon ha construido un ejército de almacenes, centros de envío, camionetas de reparto y camiones para garantizar que pueda cumplir con su compromiso Prime de entrega en dos días o menos.
La flota aérea de Amazon, que ahora tiene 75 aviones, es otro componente cada vez más crítico de la maquinaria logística de la compañía. La flota le da a Amazon un mayor control sobre sus propios paquetes y le permite ofrecer entregas aún más rápidas.
También está poniendo a Amazon en competencia directa con FedEx y UPS. Los analistas han pronosticado durante mucho tiempo que Amazon está en camino de convertirse en un «proveedor de logística superior» y anticipan que algún día podría transportar paquetes para otras empresas, no solo artículos en sus propios almacenes.
La última expansión de carga aérea de la compañía sugiere que Amazon Air se está convirtiendo en un competidor más serio de los operadores tradicionales.
Amazon Air ahora opera en 42 aeropuertos en los EE. UU., Después de agregar vuelos regulares a siete aeropuertos en los últimos seis meses, según un estudio publicado el miércoles por el Instituto Chaddick para el Desarrollo Metropolitano de la Universidad DePaul.
Eso coloca al 70% de la población estadounidense a 160 kilómetros de un aeropuerto de Amazon Air, frente al 54% en mayo de 2020, según el estudio.
La creciente presencia de Amazon Air le permite enviar paquetes e inventarios a áreas que están a un corto trayecto en camión o en la ruta de una furgoneta de reparto de una parte importante de la población de EE. UU., Dijeron los investigadores de DePaul.
La creciente proximidad de Amazon Air a los consumidores es clave a medida que Amazon continúa aumentando las velocidades de entrega de envíos de dos a un día. El impulso de Amazon para llevar los productos a los clientes a un ritmo cada vez más rápido ha traído consigo mayores costos de envío. Amazon gastó más de $ 61 mil millones en envíos en 2020, frente a los casi $ 38 mil millones del año anterior, según los cálculos de CNBC utilizando cifras de registros financieros.
«El alcance ampliado de Amazon Air reforzó su capacidad para mover rápidamente el inventario entre su multitud de almacenes y servicios de clasificación para hacer posible la entrega al día siguiente de una enorme variedad de productos a gran parte de la población estadounidense», según el informe.
Amazon lanzó su flota aérea en 2016. La compañía todavía depende de los operadores externos Atlas Air Worldwide Holdings y Air Transport Services Group para volar una parte de sus paquetes, pero ha comenzado a llevar algunas operaciones de carga aérea internamente.
En enero, la compañía anunció sus primeras compras de aviones, comprando 11 aviones Boeing 767-300 usados para agregarlos a su flota de aviones arrendados. La flota aérea de Amazon sigue siendo una fracción del tamaño de FedEx, que tiene 467 aviones, y la flota de UPS de 284 aviones, según datos de planespotters.net.
El mes pasado, Amazon abrió su «superhub» de $ 1.5 mil millones en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky, que se extiende por 600 acres y cuenta con un centro de clasificación robótico de 800,000 pies cuadrados, donde los paquetes se clasifican por código postal y se consolidan en camiones antes de la entrega. El centro podía manejar hasta 200 vuelos al día.
La actividad de vuelos de Amazon ha aumentado un 17% en los últimos seis meses a un promedio de 164 vuelos por día, dijeron los investigadores de DePaul. Los investigadores predijeron que Amazon expandirá sus operaciones de vuelo en otro 12-14%, lo que elevará su total diario a más de 180 en enero del próximo año.
Es probable que Amazon esté lejos de ofrecer sus servicios de carga aérea a terceros, ya que manejar su propio volumen de pedidos es un trabajo de tiempo completo, dijo Joseph Schwieterman, director del Instituto Chaddick, en una entrevista.
Sarah Rhoads, vicepresidenta de Amazon Global Air, le dijo a CNBC en una entrevista el mes pasado que la compañía está enfocada en manejar su propio volumen de paquetes.
Eso podría cambiar a medida que la red de Amazon Air continúe creciendo, dijo Schwieterman.
«Si pueden proporcionarlo a mercados donde tienen cobertura y capacidad y tal vez no intenten ser todo para todas las personas, podría ser un buen centro de ganancias», dijo Schwieterman. «Es probable que llegue el día en que se abran paso a codazos en el enorme segmento de logística de empresa a consumidor».
Amazon se negó a comentar sobre los hallazgos del informe.