Basta caminar por Flagler Street o Brickell Avenue para darse cuenta de que la ciudad está creciendo a pasos agigantados. Lo que alguna vez conocimos como el Centro, que estaba prácticamente dormido a las 6 pm, ahora abarca más de 50 cuadras, desde la Calle 17 del Noroeste hasta la Calzada Rickenbacker.
preocupaciones
Con casi 100.000 residentes y unos 250.000 más viniendo a trabajar cada día, los problemas abundan en la vasta área.
El aumento de población, relacionado con el aumento de edificaciones y locales comerciales, lleva a una justificada preocupación por las carencias y problemas.
“Quien camine por Brickell Avenue en hora punta y entre en Miami Avenue o Coral Way, se dará cuenta de que este lugar es un caos”, afirmó Lucía Sanders, vecina de una de las altas torres.
“Nos han prometido mejorar el tráfico y el alcantarillado. Un túnel para el puente de Brickell. Ni una cosa ni la otra. Los conductores intentan pasar de un lado a otro a la fuerza. Y la gente se tira a la calle frente a los carros”, argumentó.
Caminar por Coral Way, entre las avenidas Brickell y Miami, es una experiencia peligrosa.
Una larga fila de autos interrumpe el paso por el carril norte, mientras esperan la salida de los niños y adolescentes estudiantes de la escuela Zona Sur.
Unos pocos pasos más y los conductores que entran y salen del estacionamiento de un supermercado Publix cruzan la doble línea amarilla y cruzan la calle para ingresar al carril equivocado.
«Hemos convertido a Brickell en un pequeño Manhattan, con falta de educación por presentación», dijo.
Y si a esto le sumamos la lluvia, las inundaciones en ocasiones obligan a los locales comerciales a colocar sacos de arena o barreras metálicas para impedir el paso del agua.
En la esquina de 10th Street y Brickell Plaza, una bomba de agua, que se colocó allí hace ocho años, dispara agua de una larga manguera naranja que hace que el lugar sea feo.
Justo enfrente está el parque Allen Morris, que fue cerrado hace cuatro años y hoy permanece cerrado con una reja metálica, donde se acumulan papeles y otros desperdicios.
“Lo hemos informado varias veces al Departamento de Parques. Nos dicen que lo limpiarán y lo reabrirán pronto, pero los meses siguen pasando”, dijo Luis Santana, vecino de Miami Avenue.
“Me imagino el recuerdo que se llevan los turistas de Miami, de una ciudad abandonada”, subrayó.
¿Soluciones?
No todos los problemas son responsabilidad de la ciudad de Miami: los desarrolladores pagan ciertas cantidades para mejorar la infraestructura urbana, e incluso, en algunos casos, mejorar los alrededores del nuevo edificio o asumir el costo de la ampliación del sistema de alcantarillado, como parte de la de un contrato firmado con las autoridades de la Ciudad y/o del Condado de Miami-Dade.
Además, hay temas como el tráfico que están regulados por el gobierno del condado de Miami-Dade.
La comisionada de la ciudad del Distrito 2, Sabina Covo, que representa a Downtown y Brickell, quiere recuperar el tiempo perdido y abordar los 20,000 problemas.
Para mejorar el flujo de tráfico, Covo le está pidiendo al condado que «cambie la dirección vehicular de algunas calles» y ha pedido ayuda a la comisionada Eileen Higgins, quien representa el área en el gobierno del condado.
En cuanto a la salida y entrada de los escolares, cuyos coches conducidos por los padres obstruyen el tráfico, el legislador municipal también propone cambiar la dirección del vehículo y también adecuar el acceso a los colegios según las características de la calle.
En cuanto a las inundaciones, Covo solicitó «un informe a Obras Públicas de Miami sobre la red de alcantarillado y las bombas de agua para saber cómo va la obra porque les dimos más fondos para contratar empleados y mejorar el servicio», dijo el comisionado a DIARIO LAS AMERICAS. .
Sin embargo, el informe, que debía entregarse en 30 días, no había sido recibido por Covo al cierre de esta edición, y el comisionado exigiría una explicación.
“Quiero saber en qué se ha utilizado el dinero, qué han hecho y si tienen un plan de contención en caso de que tengamos un huracán”, subrayó.
Covo anticipó que Allen Morris Park será reabierto «pronto» luego de que lograra aprobar una moción, luego de que la Ciudad de Miami llegara a un acuerdo con el dueño donante del terreno, quien demandó a la ciudad por haber incumplido el acuerdo de uso del terreno. la parcela únicamente para proporcionar un parque, cuando aparentemente arrendó una parte del sitio del antiguo restaurante Perricone.
mas planes
La Autoridad de Desarrollo del Centro de Miami, conocida por sus siglas Miami DDA, trata de hacer frente al aumento de población con un presupuesto limitado.
De hecho, la DDA de Miami proporcionó, junto con la Ciudad de Miami y la Oficina de Mejoras Capitales, 27 millones de dólares para remodelar media milla de Flagler Street, entre NW Miami Court y Biscayne Boulevard.
Los trabajos comenzaron en 2018, pero los constructores “encontraron mucha tubería bajo tierra y había muchos lugares que tuvieron que excavar con martillos eléctricos, y eso les costó mucho trabajo”, dijo Manolo Reyes, comisionado de la Ciudad de Miami. y presidente de la DDA de Miami.
Posteriormente, las obras se vieron interrumpidas por la pandemia del coronavirus, pero todo parece indicar que pronto estarán terminadas.
Mientras tanto, Miami DDA trata de paliar las molestias que las obras ocasionan a las empresas.
“Brindamos ayudas a restaurantes y comercios para recuperar pérdidas, al mismo tiempo que activamos el corredor con exposiciones de arte y fiestas públicas”, agregó.
Rascacielos
El año 2008 marcó el renacimiento de Downtown y Brickell. Cuando el mercado inmobiliario entró en su mayor crisis, cientos de jóvenes aprovecharon la oportunidad para mudarse a la zona.
El sector de la construcción se ha recuperado y prueba de ello es Miami Avenue, donde el Brickell Center preside la calle central y decenas de restaurantes y comercios dan publicidad a la arteria más dinámica de la ciudad.
De hecho, el Instituto Americano de Arquitectos sostiene que el centro urbano de Miami cuenta con la tercera mayor concentración de rascacielos de Estados Unidos, solo superada por Nueva York y Chicago.
Es un verdadero enjambre de rascacielos que tiene desarrolladores, planificadores y proveedores de servicios públicos trabajando horas extras.
A esto le sumamos nuevos proyectos, aprobados o planificados, que suman más de 20 y podrían materializarse en los próximos cinco u ocho años.
jhernandez@diariolasamericas.com
@JesusHdezHquez