Morphoz, el auto que viene del futuro

Construido sobre una plataforma modular eléctrica. (bautizado: CMF-EV), Morphoz resume el futuro según Renault. Un concepto que no es solo un ejercicio de futurología. En términos de diseño, detalles y presentación interior, el automóvil prefigura una nueva familia de modelos eléctricos de la marca francesa que llegará en los próximos años.

Al igual que la plataforma CMF-B, inaugurada el año pasado. Con el Clio y la recuperación en el nuevo Captur, el CMF-EV también se desarrolló en el marco de la Alianza Renault-Nissan. En este sentido, el grupo puede diseñar, desarrollar y producir vehículos eléctricos con muchas ventajas en comparación con las plataformas diseñadas para motores térmicos o híbridos. Primero que nada en estilo: la arquitectura le permite trabajar en una distancia entre ejes más larga, con ruedas ubicadas en las cuatro esquinas, voladizos reducidos y un piso plano. En presencia de una batería más delgada, es posible diseñar vehículos más bajos, tanto como «luz de tierra» como a nivel del techo, salvaguardando así la aerodinámica, pero sin comprometer la habitabilidad. La nueva plataforma también promueve la dinámica de conducción, con un chasis y una estructura optimizados para vehículos eléctricos y un centro de gravedad más bajo gracias a la instalación de baterías debajo del piso trasero. El motor eléctrico, menos voluminoso que el térmico, permite adelgazar y avanzar el tablero, liberando más volumen para el almacenamiento y más espacio para los pasajeros. La ausencia del túnel de transmisión también ofrece la posibilidad de insertar una plataforma plana.

Crossover recargable de inducción modular eléctrica completa, incluso mientras conduce, el Morphoz se conecta y está equipado con funciones de conducción autónomas de nivel 3. Un vehículo personal, pero equipado con funciones específicas para compartir. Modularidad El vehículo se puede transformar de la configuración corta, llamada «Ciudad», a la configuración larga, el «Viaje». El primero, la versión citycar, tiene baterías adecuadas para viajes diarios cortos, mientras que el «Viaje» puede integrar un segundo paquete para cubrir distancias más largas. La «Ciudad» de 440 cm de largo y tiene una distancia entre ejes de 273 cm, las baterías son de 40 kWh. El «recorrido» de 480 cm de largo y la distancia entre ejes alcanza los 293 metros, lo que permite integrar una batería adicional de 50 kWh, lo que lleva la capacidad total a 90 kWh. Para distinguir las dos versiones también hay detalles de estilo, especialmente en el frente.

En la versión «Ciudad», el Morphoz tiene una autonomía de 400 km.. Pero la tecnología «Travel Extender» permite aumentar el rango de acción. La transformación se lleva a cabo en una estación dedicada: una solapa, ubicada en el carenado del fondo plano, se abre para dejar espacio para el paquete adicional. En cuestión de segundos, el automóvil sale de la «estación de servicio» con 700 km de autonomía para gastar en la carretera. En el camino de regreso, nos detenemos nuevamente en una estación dedicada para devolver las baterías adicionales y volver a la capacidad inicial de 40 kWh, así como a la configuración de «Ciudad». Luego, la estación recarga las baterías desechadas para que estén listas para su uso. Pero también puede usarlos para otros fines mientras espera regresar a otro vehículo: por ejemplo, suministro de energía de estaciones de carga para bicicletas de autoservicio, almacenamiento de electricidad de energías renovables, iluminación de infraestructuras o edificios adyacentes …

En el interior, el volante se destaca inmediatamente una pantalla de 10.2 pulgadas, para la información principal de manejo y seguridad. Detrás del volante, hay un tablero envolvente sin el tablero tradicional. Un espacio vacío, pero a petición del usuario, una gran pantalla OLED esculpida sale del tablero, de 80 centímetros de largo, que muestra tanto la información de conducción como las pantallas del sistema multimedia. El compartimento de pasajeros puede adoptar el modo «Compartir», con los pasajeros, mientras el conductor siempre mira la carretera, sentados uno frente al otro (el asiento del pasajero delantero puede girar 180 grados, como fue el caso sede de la primera generación ella Espace, ochenta del siglo pasado …). Los pasajeros pueden aprovechar la consola central transversal y la pantalla grande. Los asientos traseros son deslizantes y en el esquema «Viaje» pueden sentarse como en la sala de estar o alrededor de una mesa. Al igual que la tela del asiento del nuevo Renault Zoe, el interior del Morphoz también utiliza muchos materiales reciclados: madera en el piso, plástico en los paneles interiores de las puertas, tela en los asientos, etc.