La visión de la empresa de tecnología sin conductor Motional AD Inc. sobre cómo viajarán los pasajeros en sus taxis autónomos planificados incluye un botón de inicio para hacer que los autos se pongan en movimiento, otro botón para indicar cuándo detenerse y otras características destinadas a hacer que los pasajeros se sientan cómodos. facilidad en la nueva experiencia.
La empresa y su socio en el esfuerzo, Hyundai Motor Group,
han desarrollado los taxis y la experiencia de los pasajeros para que los utilicen las empresas de transporte. Lyft C ª.
está programado para ser el primero en salir de la puerta con un despliegue planificado en EE. UU. del Hyundai Ioniq 5 modificado de Motional en 2023, según las compañías.
La experiencia del pasajero estará influenciada por los socios de viajes compartidos, incluido Lyft, y cada empresa proporcionará su propia interfaz de usuario.
Lyft dijo que diseñó su experiencia para imitar el comportamiento de los usuarios existentes, incluida la tendencia de los clientes a recurrir a la aplicación Lyft no solo cuando llaman a un automóvil, sino durante sus viajes, dijo Jody Kelman, gerente general de Lyft Autonomous. «No tienen que romper sus patrones fundamentales cuando están dando un paseo», dijo Kelman.
Otras empresas como Alphabet De Inc.
Waymo LLC, General Motors Co.
Cruise LLC y Uber Technologies C ª.
también participan en el desarrollo de sus propios servicios de transporte compartido sin conductor.
Los taxis sin conductor que son viables en condiciones del mundo real están tardando más en llegar de lo que habían predicho algunos ejecutivos.
Pero las empresas que buscan robotaxis, mientras tanto, también están trabajando arduamente en el diseño de nuevas experiencias para los pasajeros para asegurarse de que los clientes se sientan cómodos sin conductores detrás del volante.
Muchos estadounidenses desconfían de los vehículos autónomos. El sesenta y ocho por ciento de los encuestados en una encuesta de septiembre de 2020 del investigador JD Power dijeron que estaban preocupados por las fallas tecnológicas y los errores de dichos vehículos. Una encuesta realizada por la AAA en enero encontró que el 54% de los conductores dijeron que tenían miedo de viajar en un automóvil autónomo.
“Varios de los problemas tienen su origen en la confianza”, dijo Kristin Kolodge, directora ejecutiva de interacción del conductor e interfaz hombre-máquina en JD Power. “¿Confío en que va a funcionar? ¿Realmente estará listo? ¿Realmente va a ser mejor que yo mismo conduciendo? «
La experiencia sin conductor de Lyft comenzará y terminará con la aplicación, como ocurre con los viajes tradicionales de hoy, ofreciendo a las personas una sensación de familiaridad, dijo la Sra. Kelman de Lyft. «Y lo que encontramos fue que esos toques de familiaridad han sido fundamentales para ayudar a las personas», dijo.
La investigación de Motional reforzó de manera similar la centralidad de los teléfonos inteligentes y las aplicaciones de transporte compartido para los pasajeros.
Motional originalmente pensó que los pasajeros querrían abrir el maletero usando las pantallas táctiles del automóvil, por ejemplo, pero descubrió en las pruebas de usuario que la mayoría de las personas se inclinaban hacia sus teléfonos cuando entraban, dijo Rob Brown, director de producto de la compañía. Así que Motional se aseguró de que el maletero también se pudiera abrir a través de aplicaciones de transporte, dijo.
“Realmente creemos que si tenemos una experiencia que es incómoda de usar, eso finalmente desanimará a la gente, y estamos tratando de enfocarnos en hacerlo lo más fluido posible”, dijo Brown.
Las características más allá de la aplicación incluyen diodos emisores de luz exterior, o LED, tiras de luz a lo largo de las ventanas que parpadearán para que los pasajeros sepan cuando las puertas están desbloqueadas y tres pantallas en el automóvil que brindan información como un mapa de ruta y la hora estimada de llegada. Debajo de las pantallas hay tres botones: un botón de inicio para comenzar el viaje, un botón de servicio al cliente en caso de que los pasajeros necesiten hablar con alguien en ruta y otro botón para indicarle al vehículo que se detenga.
La falta de experiencia de los pasajeros con vehículos sin conductor será un obstáculo para los servicios de robotaxi, dicen algunos observadores.
Podría ser útil que las personas vean por primera vez vehículos autónomos entregando paquetes o alimentos, dijo Greg Brannon, director de ingeniería automotriz y relaciones industriales de AAA.
“Una de las cosas que será más crítica para que los autos autónomos alcancen una masa crítica es que las personas tengan la oportunidad de experimentarlo de una manera que consideren segura y efectiva”, dijo.
Escribir a Ann-Marie Alcántara en ann-marie.alcantara@wsj.com
Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Fuente: WSJ