Mustang Mach-E parece que Ford lo hizo bien

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Presentar la revolución EV es uno de los mayores desafíos que se presentan a la industria automotriz mundial.

Nissan ha estado vendiendo el Leaf durante casi una década, el BMW i3 acaba de cumplir seis años, y Tesla es ahora un nombre familiar, y sin embargo, los vehículos eléctricos siguen siendo pequeños alevines en el estanque automotriz mundial excepcionalmente grande.

Esto se debe a que los plazos de entrega requeridos para desarrollar nuevas plataformas de vehículos eléctricos, más el problema de reorganizar las cadenas de suministro, desarrollar rápidamente la infraestructura para soportar la carga y una serie de otros problemas significan que la revolución se ha quedado estancada en algún lugar más allá del horizonte durante años.

Pero, finalmente, 2019 parece ser el año en que la competencia general finalmente llevará al EV a la vanguardia del mercado automovilístico para siempre. Primero tuvimos el VW ID3, lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y que saldrá a la carretera en marzo de 2020. Y ahora Ford acaba de presentar su intrigante Mustang Mach-E.

La plataforma

Ford ha hecho una serie de asociaciones significativas sobre el tema de las plataformas EV recientemente. Llegó a un acuerdo con VW para utilizar la matriz MEB de la empresa que generará más de 600,000 Ford EV, probablemente dos modelos diferentes, para Europa durante un período de seis años a partir de 2023.

Además de desarrollar su propio camión eléctrico F-150, próximamente, Ford también firmó un acuerdo de $ 500 millones con Rivian para canalizar su experiencia EV.

En una entrevista, el CEO de Ford, Jim Hackett, le dijo a Motor Trend que el acuerdo significa: «No debes ir por el camino de asumir que es una camioneta». Rivian por sus camiones y las furgonetas que está desarrollando para Amazon se utilizará para un SUV más grande que el Mustang Mach-E.

El Mach-E en sí mismo es parte del tercer elemento de la estrategia EV de Ford: desarrollar sus propios EV en la empresa. Como resultado, el automóvil usa la plataforma Global Electrified 2 (GE2) de Ford, que es una versión muy revisada de su plataforma del segmento C utilizada bajo el Focus y Kuga / Escape.

Las baterias

Las alteraciones en la plataforma permiten que se instale un solo eMotor en cada eje, lo que proporciona tracción trasera o en las cuatro ruedas, y que la batería refrigerada por líquido se ubique debajo del compartimiento de pasajeros y dentro de la distancia entre ejes.

Se ofrecerán dos versiones de batería: una unidad de rango estándar de 75.7kWh compuesta por 288 celdas de iones de litio, y una batería de rango extendido de 98.8kWh, compuesta por 376 celdas de iones de litio. Todas las baterías están garantizadas por ocho años o 100,000 millas, lo que ocurra antes.

Ford aún no ha reclamado oficialmente un rango, pero estima que el uso de la metodología de la EPA de EE. UU. Varía de 210 millas para una batería de rango estándar, Mach-E de tracción trasera, a 300 millas para un automóvil de rango extendido y tracción trasera.

En cuanto a la carga, Ford no ha aclarado completamente las especificaciones, pero la batería estándar se carga hasta 115kW y la más grande hasta 150kW en una estación de carga rápida de CC como las ofrecidas por Ionity. Ford dice que se pueden agregar 57 millas de alcance con una carga rápida de 10 minutos de la batería más grande, mientras que una recarga del 10 al 80 por ciento lleva 38 minutos.

Ford ha determinado que el 80 por ciento de los conductores de Mach-E cargarán en casa, por lo que también ofrecerá una solución Connected Wallbox para carga doméstica que funciona al equivalente de 38 por hora de carga, mientras conecta el automóvil a una toma de corriente doméstica europea estándar te da nueve millas por hora de carga.

Los eMotors

Todos los modelos usan el mismo motor trasero que desarrolla entre 255 y 282hp, dependiendo de la versión de la batería, y 415Nm. Los modelos con tracción total usan un motor más pequeño en la delantera, excepto el modelo GT, que llega más tarde en 2021, y utiliza el motor trasero más grande en su eje delantero también, lo que da una potencia combinada de 459 CV y ​​830 Nm.

Todos los motores conducen sus respectivos ejes a través de una transmisión de una sola velocidad. La vectorización de par solo se realiza al frenar: aquí no hay una acción inteligente de e-diff. Sobre el tema de los frenos, el Mach-E también usa el nuevo compacto de Brembo Pinzas fijas Flexira, lo que explica cómo la plataforma del automóvil parece limitarlo a un máximo de llantas de 20 pulgadas, mientras que el VW MEB puede usar una llanta de 22 pulgadas, y sin embargo, los modelos GT tienen un rotor de freno de 19 pulgadas adelante y atrás.

El GT también tiene amortiguadores MagneRide de Delphi como el resto de la alineación regular de Mustang.

Otra tecnología interesante

La seguridad y la protección son interesantes con el Mach-E, ya que lanza Ford a dos pies en el mundo de las actualizaciones de OTA, Smartphone como clave y una nueva generación del sistema SYNC de la empresa que incluye un asistente basado en la nube.

Informes del evento de presentación parece que pintamos una imagen del software que todavía está solucionando los errores, también es una preocupación, pero por ahora le daremos a Ford el beneficio de la duda, ya que el automóvil no saldrá a la carretera durante un año más o menos.

El Mach-E también incluye la última tecnología de asistencia al conductor de Ford en modelos de grado superior. Basándose en el AEB y las funciones de asistencia de mantenimiento de carril de su Tecnología Co-Pilot 360, el Mustang tiene láseres y cámaras que monitorean al conductor, lo que permite que el automóvil se haga cargo, siempre y cuando sienta que el conductor está alerta.

La noticia fue confirmada por Dave Pericak, director global de los íconos de Ford, aunque no dijo cuándo se activaría la función ni si los propietarios tendrían que pagar más.

En resumen

Los autos eléctricos convencionales ciertamente sienten que han tardado mucho en llegar. Sin embargo, si bien eso es cierto, particularmente en las mentes de los consumidores, el contenido de la característica que probablemente encuentre los hogares Mach-E en todo el mundo parece profundo, bien considerado y adecuado para una nueva generación de automóviles.

El rango competitivo, el alto rendimiento, el aspecto decente y algunas innovaciones tecnológicas útiles parecen darle al automóvil una ventaja en el papel, y el precio en un estadio similar al de un Tesla Model Y tampoco puede dañar. Ojalá no fuera otro año antes de que el Mach-E salga a la carretera …



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