NHTSA actualiza la investigación del piloto automático Tesla, un paso más cerca del retiro

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras inauguró en agosto pasado un investigación sobre el piloto automático de Tesla sistema de asistencia al conductor, centrado en accidentes que involucran vehículos de emergencia cuando el piloto automático estaba activo. Ahora, está actualizando esa investigación, lo que lleva a la sonda un paso más cerca de convertirse en un posible retiro.

NHTSA anunció esta semana que estaba actualizando su investigación sobre aproximadamente 830,000 vehículos Tesla equipados con Autopilot. En documentos relacionados publicados por la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, el gobierno dijo que estaba dando este paso “para ampliar el análisis de accidentes existente, evaluar conjuntos de datos adicionales, realizar evaluaciones de vehículos y explorar el grado en que el Autopilot y los sistemas Tesla asociados pueden exacerbar los daños humanos”. factores o riesgos de comportamiento para la seguridad al socavar la eficacia de la supervisión del conductor”.

El análisis de ingeniería también trae datos de seis incidentes adicionales entre noviembre de 2020 y enero de 2022, además de los 10 que ya están bajo investigación. Durante esta investigación, la NHTSA revisó más de 100 choques de Tesla que involucraron tanto al piloto automático como al software beta Full Self Driving del fabricante de automóviles. NHTSA también pidió a una docena de otros fabricantes de automóviles que enviar datos de sus propios sistemas SAE Nivel 2.

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A partir de los datos recopilados hasta el momento, la NHTSA señaló en su documento de investigación que las advertencias de colisión frontal se activaron “en la mayoría de los incidentes” justo antes del impacto, y el frenado automático de emergencia se activó en aproximadamente la mitad de esas colisiones. La NHTSA también señaló que, en promedio, “el piloto automático canceló el control del vehículo menos de un segundo antes del primer impacto”.


Esto lleva a la NHTSA un paso más cerca de la posibilidad de obligar a Tesla a retirar sus vehículos, que incluyen variantes del Model 3, Model S, Model X y Model Y vendidos entre los años modelo 2014 y 2022. Tesla también podría iniciar un retiro voluntario si así lo desea. El fabricante de automóviles no opera un equipo de relaciones públicas y, por lo tanto, no pudo ser contactado para hacer comentarios.

Tesla no es ajeno al escrutinio del gobierno fuera de esta investigación. A comienzos de junio, NHTSA pidió a Tesla que entregue datos con respecto a múltiples informes de “frenado fantasma”, donde el vehículo activará sus frenos aparentemente sin motivo alguno. Autopilot también aterrizó en el radar de la Comisión Federal de Comercio, y Reuters informó que la presidenta de la FTC, Lina Khan, no confirmaría ni negaría su propia investigación por separado sobre la eficacia de Autopilot, lo que podría obligar legalmente al fabricante de automóviles a cambiar la forma en que describe la funcionalidad de Autopilot a los consumidores.

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California Corresponsal

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