Nuevo mandato de California: 100,000 camiones de cero emisiones para 2030

El mandato de aire limpio más duro del país para camiones fue aprobado el jueves por la Junta de Recursos del Aire de California.

En efecto, la junta ordenó a los fabricantes de camiones comerciales de servicio mediano y pesado comenzar a vender versiones de cero emisiones en 2024, con 100,000 vendidos en California para 2030 y 300,000 para 2035.

«Este es un paso audaz que estamos tomando hoy», dijo la miembro de la junta aérea Judy Mitchell, y agregó que es un desafío desalentador, dada la inversión pública que será necesaria para los incentivos del comprador y la infraestructura de carga.

El mandato tiene por objeto reducir la contaminación del aire y empujar al estado hacia objetivos ambiciosos de reducción de gases de efecto invernadero: 40% por debajo de los niveles de 1990 para 2030 y 80% por debajo de 2050.

Los ambientalistas, defensores de la salud, partidarios de la acción climática y otros expresaron un fuerte apoyo en una audiencia en línea el jueves antes de la votación. Lo mismo hicieron los fabricantes de camiones y autobuses eléctricos.

«California está nuevamente liderando a la nación en la lucha por hacer nuestro aire más limpio, convirtiéndose en el primer lugar en el mundo en exigir camiones de cero emisiones para 2045», dijo el gobernador Newsom en un comunicado. «Las comunidades y los niños de color a menudo se ven obligados a respirar nuestro aire más contaminado, y el voto de hoy nos acerca a un futuro más saludable para todos nuestros niños».

Los representantes de los fabricantes tradicionales, cuyo 95% de los productos funcionan con combustible diesel, se opusieron al mandato y sugirieron que será imposible cumplir con el cronograma de la junta aérea.

El mandato es «imperfecto», dijo Jed Mandel, presidente de la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, un grupo de la industria. «No hay infraestructura de carga, hay fondos de incentivos inadecuados disponibles» para los compradores y los camiones de cero emisiones «cuestan más que los camiones de combustible tradicionales», dijo.

Al aprobar el mandato, la junta introdujo preguntas de infraestructura y financiamiento de incentivos en el futuro.

Mandel sugirió que el programa se demorara dos años, hasta 2026, para permitir más tiempo para la instalación de sistemas de carga específicos para camiones y para la consideración de políticas para alentar la compra de tales vehículos: incentivos estatales para compradores y un mandato para los operadores de flotas. comprar un porcentaje establecido de camiones con cero emisiones.

La junta aérea realizará una encuesta detallada de los operadores de flotas con más de 50 camiones que hacen negocios en California para ayudar a determinar qué políticas adicionales son necesarias para impulsar la demanda. El mandato abarca camiones que van desde camionetas que pueden transportar tres cuartos de tonelada hasta camiones semi cargados que pesan 80,000 libras. La junta aérea dijo que se venden alrededor de 75,000 de estos camiones cada año.

Dawn Fenton, directora de relaciones gubernamentales de Volvo Group, dijo que la compañía está comprometida a avanzar rápidamente en el mercado de camiones de cero emisiones, pero «dudamos de que el mercado esté preparado para absorber los volúmenes propuestos en esta regulación».

Los partidarios del mandato argumentaron que California no puede cumplir sus objetivos de gases de efecto invernadero si los camiones diesel no se eliminan eventualmente.

«Cuanto antes nos movamos, antes se despejará el cielo y mejorará la salud de las personas», dijo Andrea Vidaurre, analista de políticas del Centro de Acción Comunitaria y Justicia Ambiental, con sede en Jurupa Valley, cerca de Riverside.

Ella enfatizó que las autopistas, puertos, centros de distribución y patios ferroviarios tienden a bordear áreas de bajos ingresos, lo que aumenta el riesgo para la salud de las personas que viven allí.

Los camiones diesel contribuyen con óxidos de nitrógeno, partículas y otros contaminantes que causan daño pulmonar, asma y cáncer, entre otros problemas de salud graves.

Varios otros estados, la mayoría en el noreste, planean adoptar el mandato de la junta aérea, conocido como la iniciativa Advanced Clean Truck. «Claramente hay un interés nacional» en reducir la contaminación, dijo el jueves Katy Dykes, comisionada del Departamento de Energía y Medio Ambiente de Connecticut.

El transporte es el mayor contribuyente de gases de efecto invernadero en el estado, bombeando más de un tercio del total producido por el hombre. Las fuentes de energía industrial y eléctrica son segunda y tercera.

Los camiones con pilas de combustible eléctricos e hidrógeno no producen emisiones de vehículos, aunque si la fuente original de energía son las plantas de energía no renovables, todavía tienen una huella de carbono. Es por eso que el estado también apunta a que el 60% de la electricidad sea producida por energía solar, eólica y otras fuentes de carbono cero para 2030 y el 100% para 2045.

Al igual que el sistema de crédito que California emplea para exigir a los fabricantes que vendan vehículos con cero emisiones en California, el mandato del camión se basa en un mercado de crédito. Básicamente, los fabricantes que venden un cierto porcentaje de vehículos de cero emisiones en California obtienen créditos que pueden venderse a aquellos fabricantes que no venden lo suficiente. El estado planea tener 4,000 camiones de cero emisiones en operación para 2024, 100,000 para 2030 y 300,000 para 2035.

El estado calcula que el 50% de los camiones de servicio mediano y el 30% de las grandes plataformas vendidas cada año tendrán cero emisiones para 2030.

Se espera que los camiones eléctricos de servicio mediano, principalmente furgonetas grandes y furgones sin semirremolque, tengan más éxito que los camiones eléctricos porque los requisitos de alcance para sus trabajos de acarreo son menores y se pueden cargar en un depósito durante la noche.

Muchos jugadores nuevos compiten en este segmento, incluidos Rivian y Chanje. Calstart, un grupo de la industria del transporte limpio, dijo que 169 modelos comerciales diferentes de cero emisiones estarán disponibles para fin de año, en comparación con 95 en 2019. Amazon ha invertido en Rivian, con sede en Michigan, y dijo que planea comprar 100,000 camionetas de reparto de electricidad. de la compañía en los próximos años.

Todos los principales fabricantes de camiones están desarrollando camiones eléctricos, que funcionan con baterías o con pilas de combustible eléctricas de hidrógeno. Eso incluye la marca Freightliner de Daimler, Volvo, Navistar de International, así como Peterbilt y Kenworth de Paccar.

Toyota y Kenworth han comenzado un programa piloto en el Puerto de Los Ángeles, financiado en parte por los contribuyentes de California, con 10 camiones con celdas de combustible. Una empresa emergente llamada Nikola inicia este mes una fábrica en Arizona para construir semi camiones de celdas de combustible. Tesla anunció un semi camión eléctrico en 2017, pero los planes de fabricación permanecen congelados.

Las nuevas empresas se beneficiarán, pero los fabricantes tradicionales «tendrán dificultades para lidiar con esto», dijo a The Times Antti Lindstrom, analista de mercado de camiones comerciales en IHS Markit.

Si bien los camiones de energía alternativa pueden tener sentido financiero para los propietarios de flotas en función del costo de propiedad a largo plazo, dijo, el costo inicial de dichos camiones es mucho más alto: $ 125,000 para un semirremolque diesel es una regla general aproximada de la industria versus más de $ 200,000 por un equivalente de cero emisiones, dependiendo del rango y la tecnología subyacente.

La falta actual de infraestructura de carga y la escasez de incentivos para los compradores son problemas serios, dijo Lindstrom. E incluso si se abordan, con el estado en una grave crisis presupuestaria, «¿quién va a pagar por ello?»

Construir una infraestructura de carga de camiones es esencial, dijo la miembro de la junta aérea Barbara Riordan. Ella votó a favor del mandato, pero señaló que los fabricantes de camiones como Volvo, que reciben subvenciones estatales para programas piloto de camiones eléctricos, se quejan de la falta de estaciones de carga. El estado necesita «asegurarse de que no estamos creando problemas que no podamos superar», dijo Reardon.

Los miembros de la junta apenas mencionaron el déficit presupuestario de California, que es de aproximadamente $ 54 mil millones, en gran parte debido a los efectos de la pandemia COVID-19.