Francia prohibió esta semana los vuelos domésticos que tengan un tren alternativo de menos de dos horas y media. la medida fue previstas por la Ley del Clima promulgada en 2021pero rápidamente entró en un laberinto de la corte. A cambio, se promueve la sustitución del transporte con la red de trenes Francés, probablemente menos contaminante.
Aunque el sector privado advirtió que abrió «una caja de Pandora“, por ahora el efecto de la norma está muy limitado por la autorización de múltiples excepciones, logradas por las líneas aéreas, por la vía judicial.
La prohibición, que entró en vigor este martes, no afecta a los vuelos de conexión, se aplica a los trayectos entre las mismas ciudades que los vuelos y que permitan la presencia de más de ocho horas diarias en el destino. En la práctica, los vuelos que cumplen con los requisitos del decreto son los que conectan París con ciudades medianas como nantes (Oeste), Leones (esto) o Burdeoss (suroeste).
La ley quedó parcialmente suspendida mientras la Comisión Europea consideraba un recurso del sector aeronáutico tras la promulgación de la Ley del Clima el 22 de agosto de 2021. En la práctica, antes de esta semana ya se estaba aplicando porque el gobierno obligó a Air France a renunciar a estos vuelos a cambio de ayuda económica en mayo de 2020, en plena crisis del coronavirus.
Por qué la prohibición de vuelos domésticos en Francia todavía «no tiene impacto»
La principal organización de aerolíneas A4E, que representa a grupos como IAG (British Airways, Iberia…), KLM o Ryanairreiteró el martes que es un prohibición «simbólica». Los gobiernos deben apoyar «soluciones reales e importantes» para descarbonizar la aviación, subrayó la organización, que recordó que este sector se comprometió a alcanzar la neutralidad en carbono para 2050.
«Ahora no tiene impacto», reconoció, por su parte, el delegado general de la Unión de Aeropuertos Franceses (UAF), Nicolas Paulissen. Precisó que las únicas tres líneas afectaron directamente desaparecieron con la crisis de la pandemia del covid a principios de 2020 y no se reanudó.
Estas son las conexiones operadas por la compañía Air France entre el aeropuerto parisino de Orly y las ciudades de Burdeos, Lyon y Nantes. La más importante fue la de Orly-Bordeaux, que había 566.000 pasajeros en 2019el último año completo de funcionamiento.
Un portavoz de Air France confirmó que las rutas que opera la aerolínea desde el otro aeropuerto parisino, Charles de Gaulle, no se verán afectadas por la norma, que entró en vigor formalmente el martes.
El motivo es que el decreto, aprobado en el marco de la ley climática francesa y cuyo objetivo es ahorrar en emisiones contaminantes a la atmósfera, especifica que la alternativa de dos horas y media en trentiene que ser a la estación de tren en Charles de Gaulle, y no hasta paris.
Así, Air France puede seguir alimentando desde esa plataforma de Charles de Gaulle con pasajeros que llegan desde varios destinos de Francia a sus Líneas europeas e intercontinentales.
Tampoco se ven amenazadas líneas desde Orly, como París-Niza, París-Toulouse o París-Marsella, ya que en todos estos casos el viaje alternativo en tren es de más de tres horas.
El laberinto judicial de la ley y el polémico viaje de Messi y Mbappé
Crece la presión en Europa para luchar contra el cambio climático y el La huella de carbono del transporte está en el punto de miraasí las controversias.
El apartado sobre vuelos nacionales incluido en la Ley del Clima francesa entró en un laberinto judicial justo después de su aprobación por la Asamblea francesa.
La Unión de Aeropuertos Franceses apeló la prohibición ante la Comisión Europeaquien no estuvo de acuerdo con él y permitió la publicación del decreto.
Una publicación que fue felicitada por el ministro de Transportes, Clément Beaune, quien en su cuenta de Twitter se jactó de que Francia era innovadora en una medida que justificaba reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
«Somos loses la primera que lo hacemos«, ha dicho el ministro, tras recordar que se había comprometido a «prohibir las líneas aéreas en caso de una alternativa (en tren) de menos de dos horas y media».
Tras el revés de la Comisión Europea, la UAF apeló al Consejo de Estadoaunque con argumentos formales: el decreto del Gobierno se basa en una norma que permite imponer una prohibición de transporte por un plazo máximo de tres años si se justifica por razones específicas para la contaminaciónNo.
Para los aeropuertos franceses, el objetivo de limitar los vuelos es reducir la emisiones que causan el calentamiento globalél, y eso no es un problema temporal Desaparecerá en tres años.
Pero más allá del impacto cero ahora de la prohibición, la UAF es inquieto porque considera que «se ha abierto la caja de Pandora». Creen que en el futuro podría imponerse una interdicción de este tipo en las líneas europeas en las que hay una alternativa ferroviaria, por ejemplo en el corredor París-Barcelona.
Además de las aerolíneas comerciales, la controversia más fuerte es sobre los jets privados.
Uno de los últimos episodios de este tipo ocurrió en septiembre de 2022, cuando Kylian Mbappé, Lionel Messi y otras estrellas de psg eran criticado por viajar en avión a Nantes para jugar un juego, en lugar de un viaje de unas dos horas en tren.
La reacción del técnico Christophe Galtier y la superestrella Mbappé no ayudó a calmar las críticas: el DT se mostró irónico sobre el tema y aseguró que le preguntaron si podrían hacer los trayectos «en un coche de vela»mientras el delantero del equipo de gala reía.
Con información de agencias.
DS
