Preguntas sobre el regulador de seguridad para automóviles Tesla sobre el software de asistencia al conductor

El regulador de seguridad automotriz de EE. UU. Está intensificando el escrutinio de Tesla C ª.,

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expresando preocupación de que la falta de transparencia relacionada con las funciones avanzadas de asistencia al conductor de la compañía podría socavar la supervisión de la seguridad.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, en una carta que se hizo pública el miércoles, preguntó al fabricante de automóviles eléctricos por qué no emitió un retiro formal en relación con una actualización reciente de su sistema avanzado de asistencia al conductor conocido como Autopilot.

La actualización de Tesla, lanzada al menos para algunos vehículos a fines de septiembre, tenía la intención de mejorar la capacidad de los vehículos que operan en piloto automático para detectar luces de emergencia intermitentes, dijo la agencia. Tesla hizo el cambio aproximadamente un mes después de que la NHTSA abriera una investigación sobre el piloto automático luego de una serie de choques que involucraron a Teslas y uno o más vehículos de emergencia estacionados. El piloto automático está diseñado para ayudar con la dirección de la carretera y ajustar la velocidad de un automóvil a la de otros vehículos en la carretera.

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Cualquier fabricante que publique una actualización de software diseñada para mitigar un defecto que “represente un riesgo irrazonable para la seguridad de los vehículos motorizados” debe presentar un aviso de retiro del mercado ante la agencia, dijo la NHTSA. Ese papeleo vence dentro de los cinco días hábiles posteriores al momento en que una empresa supo o debería haber sabido sobre el defecto.

Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. La compañía ha dicho que conducir con el piloto automático activado es más seguro que hacerlo sin él.

En una carta separada que también se hizo pública el miércoles, el regulador de seguridad automotriz criticó los esfuerzos de Tesla para limitar la discusión pública sobre una herramienta de asistencia al conductor que tiene como objetivo ayudar a los conductores a navegar por las ciudades. Tesla había estado probando la función con un pequeño grupo de empleados y clientes y recientemente comenzó a ampliar el acceso a las personas que habían comprado un paquete que Tesla llama “Capacidad de conducción autónoma total”. La conducción autónoma total no hace que los automóviles sean autónomos.

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“Dado que la NHTSA se basa en los informes de los consumidores como una fuente importante de información para evaluar los posibles defectos de seguridad, cualquier acuerdo que pueda evitar o disuadir a los participantes en el programa de lanzamiento beta de acceso temprano de informar preocupaciones de seguridad a la NHTSA es inaceptable”, dijo la agencia.

El presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo en una conferencia el mes pasado que los acuerdos de no divulgación podrían no ser necesarios.

La NHTSA solicitó copias de cualquier acuerdo de no divulgación firmado por personas que recibieron acceso anticipado a la función de conducción en la ciudad de Tesla. Esos documentos, así como la respuesta de Tesla a las preguntas relacionadas con su actualización de detección de luz de emergencia, deben entregarse el 1 de noviembre, dijo la NHTSA.

Tesla ha enfrentado críticas de otros funcionarios de seguridad. Jennifer Homendy, quien dirige la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, le dijo a EDL el mes pasado que Tesla no debería implementar su herramienta de conducción en la ciudad antes de abordar lo que la agencia considera deficiencias de seguridad en la tecnología de la compañía. La NTSB investiga choques pero no tiene autoridad reguladora.

Tesla trasladará su sede a Austin, Texas, dijo el CEO Elon Musk, comparando las actuales operaciones abarrotadas en la fábrica en Fremont, California, con ‘Spam en lata’. Dijo que el fabricante de vehículos eléctricos continuaría expandiéndose en California. Foto: Brendan Smialowski / AFP / Getty Images

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Apareció en la edición impresa del 14 de octubre de 2021 como ‘Auto-Safety Regulator Questions Tesla’.

Fuente: WSJ