Si el nuevo Coronavirus está minando la economía mundial, hay otro virus que podría ralentizar seriamente la economía europea. Las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero, que entraron en vigor el 1 de enero de este año, parecen desencadenar una bomba que podría socavar los cimientos de la industria automotriz.
Algunos estudios recientes predicen un desastroso 2021 para la industria automotriz que todavía está luchando por alinearse con los límites legales para las emisiones de gases de efecto invernadero (especialmente CO2). Y si este año las cuentas de emisiones se realizarán en el 95% de los automóviles vendidos por cada fabricante individual, para 2021 el cálculo se realizará en el 100%. Los informes de los analistas tienen en cuenta la situación en función de los rangos de 2018 y no son positivos. De hecho, casi todos advierten que, a pesar del compromiso actual de las casas en la electrificación y la introducción de automóviles eléctricos e híbridos enchufables, los márgenes de mejora son muy estrechos (el aumento en la penetración de automóviles limpios debería ser monstruoso) y los objetivos difícilmente estarán centrados. Esto también se debe al mercado que favorece los SUV pesados (y por lo tanto con mayores emisiones de CO2) y la contracción del mercado del diesel que, en lo que respecta a las emisiones de dióxido de carbono, son ciertamente mejores que la gasolina.
el pasado enero un informe muy detallado de English PA Consulting que compara las 13 casas principales que operan en el escenario europeo. El análisis destaca las críticas con las previsiones de multas multimillonarias para muchos fabricantes a finales de 2021: van desde 18 millones de euros de Toyota, que se acercará al objetivo (95,1 g / km de CO2 en su rango en lugar de 94 , 9 establecido por las regulaciones de la UE), a situaciones mucho más críticas para FCA (casi 2.500 millones de euros, con un promedio de 119.2 g / km en lugar de 92.8), para Mazda (877 millones de euros; 123 , 6 g / km en lugar de 94.9) y para Volkswagen (4.5 billones de euros; 109.3 g / km en lugar de 96.6), que pagará mucho por su liderazgo en el mercado europeo. Volkswagen, sin embargo, visto como un grupo para invertir en el análisis realizado por Credit Suisse. Para el banco suizo, la política agresiva de electrificar sus productos del Grupo Wolfsburg será gratificante y permitirá que el grupo cumpla con los diversos pasos que seguirán hasta 2030.
Otro grupo en buena posición para cumplir con los estándares europeos y, por lo tanto, para garantizar ciertas ganancias para BMW, que ha comenzado una política de descarbonización de sus autos a tiempo y está por delante de sus competidores. Los grupos franceses (Renault y PSA), nuevamente según Credit Suisse, están en una fase interlocutoria con Renault, que tiene problemas en el lado de Dacia (el rango se electrificará a partir de 2021), y con PSA, que paga, especialmente en Alemania, La fuerte penetración de Opel, que en los últimos tiempos, en comparación con las marcas francesas, en la electrificación y, por lo tanto, en la contención de las emisiones de CO2.
Para Barclays la situación es complicada. porque, además de las multas previsibles por incumplimiento de las emisiones de CO2, las perspectivas para un mercado automotriz global en 2020 al borde de la recesión debido a la guerra comercial entre los EE. UU., China y Europa, con la consiguiente contracción de las ganancias. Para tratar de solucionar este problema, el banco británico, como lo hace PA Consulting, sugiere que los fabricantes se unan (por ejemplo, FCA y PSA) o compartan plataformas (Volkswagen con Ford) para contener los costos de electrificación.
Finalmente, Goldman Sachs plantea otro problema considerando un nuevo método de conteo de emisiones (LCA: evaluación del ciclo de vida) que abogó por la UE y que podría convertirse en realidad en 2023. El ciclo LCA tiene en cuenta la vida completa del vehículo al hacer una cuenta total del CO2 liberado a la atmósfera por la construcción del vehículo (incluido el de fabricación de baterías) hasta el desguace y reciclaje de ese automóvil. En este caso, los autos eléctricos ya no serían la panacea para todos los males, pero los híbridos podrían volver a jugar y la solución podría convertirse en vehículos de celdas de combustible.
3 de marzo de 2020 (cambio 3 de marzo de 2020 | 12:01)
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