Según Kuryla, quien lleva más de veinte años en la junta directiva del Puerto de Miami, para analizar esta crisis es fundamental ver cuándo comenzó. “En las últimas semanas ha habido mucha cobertura mediática, pero esta crisis se viene gestando desde hace más de un año. Hemos visto un mayor volumen de contenedores de importación que ingresan a los EE. UU. Cuando analizamos las cifras de agosto o septiembre de 2020, hubo un aumento durante todos los meses en el número de contenedores que llegaban, tanto del Pacífico como del otro lado del Atlántico, desde Europa. También hemos visto un aumento en las exportaciones de América Latina y el Caribe ”.
Pero en el mundo de la importación y exportación no hay sorpresas, “sabes cuándo van a llegar los barcos, si se van a retrasar por cuestiones meteorológicas o de dónde viene la carga. Incluso quien está empacando en Asia sabe cuál es la situación en el puerto al que se dirige la mercancía ”.
Kuryla considera que la crisis “podría verse venir y quizás [en Chicago] podrían haber atacado el problema antes. Abriendo más horas, los domingos, trabajando las 24 horas, los siete días de la semana ”.
Pero Kuryla reconoce que el trabajo de los puertos es un sistema complejo de interdependencia logística, donde confluyen agencias estatales y federales, agentes privados, transportistas e innumerables almacenes. “Es importante señalar que un puerto puede estar abierto las 24 horas, pero si las terminales del operador, que reciben la carga, no abren a la misma hora, o los centros de distribución, ubicados fuera del puerto, y tampoco los centros logísticos. , que son empresas privadas independientes, ¿adónde van a llevar los camioneros la carga?
La solución
La coordinación es el mejor instrumento para solucionar o evitar una crisis. Deben participar muchas partes además de los puertos y las terminales de envío. «Un puerto abastece a cientos de almacenes, pero si funcionan de lunes a viernes de 7:00 am a 4:00 pm, esa dinámica influye en el trabajo del puerto».
“Por eso, parte de nuestra campaña es mantener conversaciones con los diferentes actores del sistema, para que se comprometan a permanecer abiertos. Un domingo debería poder llegar al puerto un camión a recoger un contenedor, llevarlo a las áreas de depósito de Doral y regresar al puerto por más mercadería ”.
Miami está abierto: estamos abiertos
La crisis de los contenedores no afecta al Puerto de Miami. «Me complace informar que el puerto de Miami, que es administrado por el condado de Miami-Dade, siempre está abierto para recibir carga, las 24 horas del día, los siete días de la semana».
«Tenemos tres terminales [Seaboard Marine; Port of Miami Terminal Operating Company, POMTOC y South Florida Container Terminal of Miami]. Uno de ellos, Seaboard Marine, está abierto las 24 horas del día. Los demás tienen su horario correspondiente, pero, dependiendo de la demanda, pueden ampliar el horario y trabajar los fines de semana, si es necesario ”.
Toda la actividad portuaria debe estar plenamente coordinada, «las terminales que no abren los fines de semana están en contacto con las empresas camioneras, los centros de distribución y las personas que recibirán la carga, para que también operen cuando suba el precio. La solución no solo emana del puerto, los diferentes eslabones de la cadena logística tienen que ser parte de la solución ”, dijo el ejecutivo del puerto más grande de la costa este en el sur de Virginia.
“En el caso de la terminal Seaboard Marine estamos en conversaciones con Aduanas, para que los inspectores aumenten su jornada laboral para que las cargas puedan despacharse a cualquier hora del día, pues cada contenedor que sale del puerto es inspeccionado por Aduana”. .
En la coordinación de la actividad del puerto, el trabajo de los políticos es clave. «La alcaldesa Daniella Levine Cava ha estado apoyando al puerto desde el principio». Promovió la iniciativa OPEN para convencer a las líneas navieras internacionales de traer su carga desde Asia a Miami a través del Canal de Panamá. “El puerto de Miami es el único en Florida con un calado de 15,2 metros, 50 pies, el mayor permitido en el Canal de Panamá. Las navieras, que elijan nuestro puerto, podrán saber de antemano cuál será el muelle de descarga, no tendrán que esperar y su mercadería podrá llegar al 70% de la población estadounidense, en menos de 4 días, por carril ”.
El Puerto de Miami, que genera alrededor de 300.000 puestos de trabajo, maneja aproximadamente 10 millones de toneladas de carga y poco más de un millón de contenedores de 20 pies. Puede incrementar su capacidad en un 30% ”, coordina con todos los eslabones de la cadena logística. A la larga, la crisis de los puertos del Pacífico podría influir en la decisión de las navieras de desviar algunas de sus rutas hacia otros destinos más eficientes como el Puerto de Miami ”, concluyó.
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