Qué significa la Ley de Reducción de la Inflación para el sector energético de EE. UU.

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Los mercados petroleros estarán atentos a la OPEP+ esta semana cuando el grupo de productores se reúna nuevamente el miércoles. Será la primera reunión desde la visita del presidente estadounidense Joe Biden a Riad y el viaje del príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman a Europa la semana pasada, donde los líderes de la UE lo presionaron para ayudar a reducir los precios de la energía.

Los precios del crudo continúan rebotando alrededor de $ 100 por barril: cualquier movimiento para aumentar la producción podría ejercer una nueva presión a la baja sobre los precios.

Pasamos al boletín de hoy, donde analizamos la gran nueva legislación sobre energía y clima que ha regresado de entre los muertos en Washington y los datos sobre qué aviones privados de celebridades están generando la mayor contaminación de carbono.

¡Gracias como siempre por leer! — Justino

Cinco conclusiones del gran proyecto de ley sobre el clima y la energía

Build Back Better está muerto; ¡Viva la Ley de Reducción de la Inflación! En un cambio increíble en Washington, la legislación climática y energética importante vuelve a estar de repente en lo más alto de la agenda. El senador de West Virginia, Joe Manchin, llegó a un acuerdo con la Casa Blanca y el líder del Senado, Chuck Schumer, sobre una legislación de amplio alcance que incluye $ 369 mil millones en gastos de energía y clima. La aprobación no es segura, pero las perspectivas del proyecto de ley parecen tan prometedoras como pueden.

Estas son algunas de las formas en que vemos que la legislación se extenderá a través de la energía estadounidense en los próximos años:

1. Las grandes victorias de la energía limpia

El drama de “lo harán, no lo harán” que rodea a la Ley de Reducción de la Inflación, una rama de las negociaciones de Build Back Better, ha afectado a la industria de energía renovable de la nación más que a cualquier otro sector. Pero ahora una gran victoria parece estar al alcance.

Conrad Schneider, director de defensa de Clean Air Task Force, un grupo ambientalista, cree que el proyecto de ley «desbloquearía una inversión histórica en acción climática y energía limpia de EE. UU.» y pondría los objetivos climáticos de la administración Biden al alcance.

Algunos de los aspectos prácticos: los incentivos fiscales para la energía solar y eólica que han sido tan críticos para acelerar el desarrollo de energía renovable en los EE. UU. se extenderían por una década. Eso es enorme para la industria. Hasta ahora, los créditos fiscales tenían que renovarse cada uno o dos años, por lo general ocultos en proyectos de ley no relacionados, golpeados por los caprichos del Congreso, lo que dificultaba endiabladamente la planificación a largo plazo.

Extender los incentivos fiscales daría a las empresas de servicios públicos un camino mucho más largo para planificar su transición ecológica, una gran victoria para los planes de descarbonización a largo plazo.

El proyecto de ley también convertiría los créditos en «pago directo». Es un poco de jerga arcana, pero ha estado cerca de la parte superior de la lista de deseos de la industria renovable durante años. Significa que las empresas obtendrán el pago de los créditos directamente del gobierno en lugar de depender de complicados arreglos financieros.

Además, los créditos fiscales estarían disponibles para las nuevas tecnologías, incluidas las baterías a gran escala, que son muy necesarias ya que la energía renovable reclama una mayor participación en la red. La energía nuclear también recibe apoyo financiero en el proyecto de ley.

En el frente corporativo, los grandes grupos de energía limpia han visto sus acciones subir con la reactivación de la legislación climática y los analistas esperan que la tendencia alcista continúe a medida que el proyecto de ley avanza hacia la aprobación. El ETF iShares Global Clean Energy es aproximadamente un 15 por ciento más alto desde que se anunció el acuerdo.

2. Vehículos eléctricos sobrealimentados

La legislación también ayudaría a electrificar las autopistas de Estados Unidos, ya que extendería el crédito fiscal federal de $7,500 para la compra de un vehículo eléctrico. Sin embargo, existen nuevos límites de ingresos para poder reclamar el crédito, una respuesta a las críticas de que el beneficio fiscal beneficia en gran medida a las personas ricas que compran vehículos eléctricos caros.

También podría combatir el impacto de la etiqueta EV. El crédito se limita a los automóviles que se venden al por menor por $55,000 o menos. Eso aumenta a $80,000 o menos para camionetas como la Ford F-150 Lightning y otros vehículos más grandes. Eso podría ayudar a impulsar a los fabricantes a comenzar a poner en el camino esos nuevos modelos EV de bajo costo que han estado prometiendo.

Cualquiera que haya comprado recientemente, o como yo, que haya buscado vehículos eléctricos, ha visto que la mayoría de los modelos siguen siendo muy caros. También hay un nuevo crédito de hasta $4,000 para comprar un vehículo eléctrico usado, que será un mercado en crecimiento en los próximos años.

3. Nuevas oportunidades para el sector del petróleo y el gas, mientras aún exista la demanda

La industria del petróleo y el gas ha presionado fuertemente a Manchin durante los últimos dos años para asegurarse de tener voz en las negociaciones sobre energía y clima. Eso es evidente en el proyecto de ley.

El nuevo arrendamiento de petróleo y gas en el Golfo de México y las tierras federales en tierra estaría consagrado en la legislación. El proyecto de ley también obligaría a la administración de Biden a restablecer una ronda de arrendamiento de petróleo y gas en el Golfo de México a partir de diciembre que había sido rechazada por los tribunales.

También hay una disposición novedosa en la legislación que requeriría que el gobierno ofrezca oportunidades de desarrollo de combustibles fósiles en tierras federales dondequiera que se promueva el desarrollo de energía renovable.

La industria del petróleo y el gas también obtuvo algunas ganancias para las tecnologías en las que ven una ventaja en la transición energética. ExxonMobil y Chevron han puesto la captura y el almacenamiento de carbono, el hidrógeno y los biocombustibles en el centro de sus negocios bajos en carbono. Todos ellos obtienen nuevos y mayores incentivos.

Por ejemplo, el crédito fiscal para nuevos proyectos de captura y almacenamiento de carbono aumentará de un máximo de $50 por tonelada de CO₂ enterrada en el suelo a $85 por tonelada, lo que podría ayudar a que más proyectos de CAC sean rentables.

Sin embargo, una tarifa sobre las emisiones de metano, un gas de efecto invernadero muy potente, fue una inclusión sorprendente en el proyecto de ley. Las empresas que cumplan con las normas mínimas de emisión de metano estarían exentas, pero podría costarles muy caro a los productores de petróleo y gas más sucios. Y en general, este es un proyecto de ley que aceleraría la ecologización de la economía estadounidense y, en última instancia, podría comenzar a reducir la demanda de combustibles fósiles más rápido de lo que se pensaba.

4. Un proyecto de ley climático ‘Hecho en los EE. UU.’

Una de las bromas favoritas de Biden es que cuando “escucha el clima, escucha empleos”. La idea de que EE. UU. puede tener una transición energética «Made in America» ​​que cree empleos y arrebate el dominio de China en las cadenas de suministro de energía limpia ha sido fundamental para el discurso climático del presidente. Esos son temas que recorren todo el proyecto de ley. La fabricación doméstica de energía solar y otras tecnologías limpias está subvencionada.

Todo, desde los desarrolladores de energía eólica y solar hasta los proyectos de CCS, tendrá que pagar a los trabajadores los llamados salarios prevalecientes para acceder a los créditos fiscales, lo que podría forjar un papel más importante para los sindicatos. Los vehículos eléctricos deberán ensamblarse en América del Norte y el litio, el cobre y otros minerales críticos utilizados en los automóviles se extraerán de minas en América o países amigos que tienen acuerdos de libre comercio con EE. UU.

Esto podría contribuir en gran medida a reconfigurar las cadenas mundiales de suministro de energía limpia. También podría despertar la ira de las empresas de energía limpia que tendrán que navegar y pagar las complejas reglas.

5. ¿Puede Estados Unidos reformar un proceso de permisos que no funciona?

El comodín más grande que rodea la legislación es la reforma del sistema fallido de Estados Unidos para permitir nuevos proyectos de energía. Manchin ha dicho que existe un acuerdo para reformar el sistema, pero no parece ser parte de la Ley de Reducción de la Inflación en sí, lo que deja muchas dudas.

Aún así, el hecho de que Manchin afirme que eventualmente se realizará una revisión se ha presentado como una victoria para los intereses de los combustibles fósiles. Eso es en parte cierto. Manchin claramente quiere facilitar la construcción de nuevos gasoductos (especialmente fuera de Virginia Occidental), plantas de exportación de gas natural licuado y otras instalaciones de petróleo y gas.

Pero el mismo sistema que ha bloqueado los proyectos de combustibles fósiles también ha atrapado muchos desarrollos de energía limpia, y existe un amplio apoyo para hacer que sea más fácil y rápido construir grandes proyectos de energía nueva. (Justin Jacobs)

Exploración de datos

Vienen más famosos bajo fuego por su uso de jets privados. Un informe de la agencia de marketing Yard encontró que Taylor Swift, Floyd Mayweather y Jay-Z se encontraban entre los peores contaminadores de celebridades en lo que respecta al uso de aviones privados.

Swift, que encabezó la lista de celebridades, emitió casi 8300 toneladas de CO₂ equivalente en vuelos privados este año, según el informe. Eso es más de 1,000 veces las emisiones anuales de una persona promedio.

Un portavoz de Swift le dijo a Rolling Stone que atribuirle estos viajes a ella no era correcto ya que su avión se prestaba regularmente a personas.

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El uso de aviones privados es uno de los modos de transporte más sucios. Según un informe de Transporte y Medio Ambiente, los aviones privados son de cinco a catorce veces más contaminantes que los aviones comerciales y 50 veces más contaminantes que los trenes.

Si bien pocos pueden permitirse volar en planes privados, el informe de Yard muestra una vez más cómo las acciones tomadas por la minoría adinerada afectan desproporcionadamente al medio ambiente. Las críticas hacia las celebridades llegan en un momento en que el mundo arde bajo temperaturas récord provocadas por el cambio climático.

El uso de aviones privados se disparó desde la pandemia de coronavirus, ya que las personas adineradas buscaban escapar de las restricciones de Covid-19 y, posteriormente, de los inconvenientes de las cancelaciones de vuelos y la escasez de personal.

“La industria aeroportuaria y de aerolíneas comerciales enfrenta escasez de personal y tiene varios desafíos que superar, lo que continúa impulsando el crecimiento de nuevos clientes y pasajeros a Jettly”, dijo Justin Crabbe, director ejecutivo de Jettly, una aplicación de reserva de aviones privados. A pesar del aumento de los costos de combustible, las reservas mensuales de vuelos en la plataforma casi duplican sus niveles en 2019.

En 2021, se registraron 3,3 millones de vuelos privados, la mayor cantidad registrada en cualquier año, según la empresa de investigación de mercado de la industria de la aviación WingX. Si bien hay señales de que la demanda de aviones privados está comenzando a alcanzar su punto máximo, la demanda de aviones privados en julio sigue siendo un 13 por ciento superior a los niveles previos a la pandemia. Mientras tanto, las aerolíneas comerciales han luchado por recuperarse, situándose un 22 por ciento por debajo de la demanda previa a la pandemia. (Amanda Chu)

Gráfico de líneas de reservas de vuelos privados mensuales globales en la aplicación Jettly que muestra que las reservas de aviones privados se dispararon desde marzo de 2020

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Energy Source es un boletín de energía dos veces por semana del Financial Times. Está escrito y editado por Derek Brower, Myles McCormick, Justin Jacobs, Amanda Chu y Emily Goldberg.

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