¿Qué sigue para los vehículos eléctricos? Más opciones de personalización

Los altos ejecutivos de la industria están de acuerdo. La personalización es la próxima novedad en los vehículos eléctricos. En el escenario durante el Concurso de Elegancia de Detroit, como parte de paneles de discusión patrocinados y dirigidos por Semana de noticiaslos ejecutivos detallaron el papel de sus empresas en la evolución de la industria.

El presidente y director ejecutivo de Brembo en Norteamérica, Stéphane Rolland, estuvo acompañado en el escenario frente al Instituto de Artes de Detroit por el vicepresidente de marketing de SEMA, RJ de Vera, y por Marco Arienta, vicepresidente global del grupo de clientes de Webasto Group.

Newsweek: ¿Cómo se está adaptando su empresa a las demandas de los proveedores a medida que cambian las formas de las carrocerías, los sistemas de propulsión y los requisitos de sostenibilidad?

Arienta: «El mercado está cambiando. Verás que algunas marcas y proveedores se reinventan para alimentar el nuevo entorno, especialmente en América del Norte. Una cosa que estamos notando con los autos eléctricos es el impacto de tener la batería en el piso. .

«También vemos algunas tendencias muy interesantes aquí que no vemos en Europa o China. El Wrangler fue el que comenzó con la capota removible y ahora Bronco también ha tenido mucho éxito en eso. Y ahora hay otros. Así que el El mercado está cambiando, yendo en una dirección diferente no sólo en términos de propulsión sino también en nuestro uso del vehículo.

Rolland: «Dedicamos nuestro tiempo a observar las megatendencias y tratamos de anticiparnos y adaptarnos a lo que nos pedirán los OEM. Realmente estamos viendo tres cosas que han estado aquí por un tiempo pero que se están acelerando. Son seguras, sostenibles y conectados y digitales, por eso hoy ofrecemos calibres fijos y limitados de alto rendimiento con peso y resistencia reducidos, lo que a su vez proporciona más alcance.

«Estamos utilizando IA y mecatrónica junto con componentes más tradicionales.

«Con la tecnología, podemos eliminar el sistema hidráulico y algunos de los componentes tradicionales como el freno antibloqueo o el control electrónico de derrape. Ofrecemos a nuestros clientes la oportunidad de tener más libertad para diseñar el automóvil porque eliminamos todas esas cosas.

«En materia de seguridad y sostenibilidad, he hablado de ampliar la edad y de reducir todo el líquido de frenos, que también contribuye a la resistencia. También reducimos todas las emisiones no relacionadas con el escape. Tenemos una combinación específica de disco y pastilla porque de repente los frenos se Rara vez se utilizan y, por lo tanto, están expuestos a la corrosión. Por eso tenemos paquetes diseñados específicamente para eso».

de Vera: «El mercado de repuestos realmente adoptó la electrificación como una forma de hot rod y cada vez hay más conversiones de vehículos eléctricos en el mercado. Hay una sección de la feria SEMA llamada SEMA Electrified. Y el interés en ella simplemente crece y crece exponencialmente cada año. .

«Hay una lista de espera que hemos visto en ciertos convertidores de vehículos eléctricos que dura tres, cuatro o cinco años para que las personas conviertan sus automóviles desde cualquier paquete de motor de gasolina que tengan a la plataforma eléctrica.

«Y mucho de eso comenzó cuando la gente consiguió un Tesla de rescate y sacó las baterías y el motor de allí y luego los instaló en un vehículo nuevo. Pero ahora la gente está empezando a desarrollar sus propios paquetes de baterías y sus propios motores y luego unirlos». Por lo tanto, es un gran segmento en el mercado de posventa y continúa creciendo junto con otras tecnologías de propulsión futuras.

Newsweek: ¿Qué ve en términos de estilo que va a considerar a medida que avanza más rápido?

Arienta: «Más que impulsar un estilo determinado, estamos tratando de combinar la necesidad de estilo con alguna otra necesidad. Y nos apasiona el rendimiento, por lo que el peso ligero es una parte importante. Como dije antes, ahora que la batería está en En la parte de abajo el piso debe estar elevado, por lo que hay menos espacio, por lo que es necesario recuperar ese espacio en el techo.

Newsweek: Estamos viendo que los fabricantes de automóviles imponen cada vez más límites en el rendimiento, aunque estamos hablando de vehículos eléctricos, ¿qué cambia eso para su equipo?

Rolland: «No cambia demasiado porque el trabajo que estamos haciendo siempre está en demanda de lo que viene. No importa si el vehículo es eléctrico o no. Necesitas mejores frenos, pero al mismo tiempo». Estamos frenando menos, por lo que hay que tener en cuenta esta corrosión, así que esa es probablemente una de las áreas en las que estamos cambiando.

«En California tenemos un laboratorio de inspiración, donde básicamente configuramos las capacidades de la empresa en términos de desarrollo de software, ciencia de datos o IA. Y de acuerdo con la visión de la empresa de tener en cuenta la energía, tomamos todo esto y Volver a introducirlo en nuestro próximo sistema para crear soluciones que ofreceremos al mercado.

Newsweek: ¿Cómo está preparando la feria SEMA y los mensajes y trabajando con proveedores del mercado de repuestos cuando se habla de vehículos eléctricos?

de Vera: «Para nosotros se trata de personalización y personalización, independientemente de la propulsión dentro del vehículo. Abogamos por un futuro tecnológicamente neutral. Eso incluye los vehículos eléctricos y los combustibles sintéticos de alto rendimiento, el hidrógeno, todas esas cosas que están evolucionando en este momento. El mercado de repuestos siempre es un reflejo de lo que hacen los OEM y, por eso, la gente acaba modificando, personalizando y personalizando lo que sea que tengan.

«Creo que si nos fijamos en las generaciones de personas que tienen vehículos hot rod y los personalizan, empezaron con los viejos coches eléctricos y llegaron a los coches con carburador y a los de inyección de combustible, ahora con propulsión electrificada. La gente encuentra una forma de personalizar y amar su vehículo porque, para mucha gente, es una extensión de ellos mismos».