Rango de vehículos eléctricos: esto es lo que puede dañar el kilometraje de su automóvil eléctrico

Entonces, estás listo para compra tu primer coche eléctrico. Es muy probable que esté mirando muy de cerca a varios vehículos eléctricos y sus clasificaciones de rango estimadas. Antes de firmar en la línea de puntos para obtener un vehículo eléctrico, nuevo o usado, hay algunas cosas que debe saber para que no le sorprenda el alcance real de un automóvil.

Al igual que con los automóviles con motor de combustión, la eficiencia energética estimada de un vehículo eléctrico puede variar de lo que está en la etiqueta, a veces mucho más de lo que varía en los automóviles de combustión.

EPA

Clima frío

El clima frío puede reducir sustancialmente el alcance de su vehículo eléctrico. Los laboratorios nacionales de Idaho descubrieron que un vehículo eléctrico puede perder el 25% de su rango nominal a temperaturas bajo cero. Como ejemplo, eso podría reducir un Nissan Leaf 2021 actual de 149 millas de alcance a 112, en esencia retrasándolo cinco años modelo. Yendo por el otro lado, ese estudio también encontró que la carga rápida era un 35% menos eficiente a temperaturas de congelación en comparación con su eficiencia a 77 grados. Cuanto más nuevo sea un vehículo eléctrico que compre, es más probable que maneje el clima frío debido a las mejoras en la tecnología de administración de la batería, una buena razón para evaluar cuidadosamente un vehículo eléctrico usado antes de decidir que es una ganga.

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La temperatura afecta tanto la capacidad de energía como el nivel de voltaje del tipo de celdas individuales que son el componente básico de los paquetes de baterías de EV.

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Calefacción y refrigeración

Calentar y enfriar la cabina de un automóvil eléctrico no es trivial. A diferencia de los automóviles con motor de combustión, que tienen una gran fuente de calor residual para calentarse y accesorios parásitos accionados por correas para comprimir el refrigerante para enfriar, los automóviles eléctricos tienen que usar electricidad para hacer ambas cosas.

Un estudio de la AAA de 2019 de cinco modelos de autos eléctricos encontró que el clima de 20 grados puede acortar el rango de manejo de un vehículo eléctrico en un 41% cuando el calentador está encendido, una combinación de ese consumo y los desafíos de temperatura que vimos anteriormente. Por otro lado, el estudio de la AAA encontró que el rango se redujo en alrededor de un 17% en un día de 95 grados, en gran parte debido al uso del sistema de aire acondicionado.

Los fabricantes de vehículos eléctricos están innovando rápidamente en esta área para reducir las penalizaciones de alcance por mantenerse cómodos. El Nissan Leaf ahora usa un sistema de bomba de calor como el que podría encontrar en una unidad HVAC mini-split en su hogar, y Jaguar ganó recientemente un premio de ingeniería por combinar una bomba de calor de este tipo con un sistema que recolecta calor del sistema que enfría la tubería principal. batería y motor en el I-Pace.

El Nissan Leaf utiliza un sofisticado sistema de bomba de calor, a diferencia de las tecnologías de calefacción resistiva más comunes que consumían energía de los primeros vehículos eléctricos.

Nissan

Consejo profesional: acondicione previamente el clima de su automóvil antes de salir mientras aún está en el cargador para que la rejilla haga el trabajo pesado de calentar o enfriar.

Pare y siga

No estamos hablando de tráfico intermitente, sino de la forma en que hace que su vehículo eléctrico se detenga y avance. Los coches eléctricos tienen regeneración, que convierte momentáneamente sus motores eléctricos en generadores que cargan la batería y ralentizan el coche. Eso se debe al arrastre electromagnético requerido por el proceso de regeneración. Aprovéchelo configurando su automóvil en su configuración de regeneración más alta y frenando tanto como sea posible simplemente levantando el acelerador. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse, pero puede marcar una diferencia real que se mostrará instantáneamente en el indicador de rango de su tablero.

Antigüedad de la batería

Esta es la razón principal por la que un vehículo eléctrico usado puede no ser una ganga. En primer lugar, la tecnología de las baterías está mejorando rápidamente, ofreciendo una mayor capacidad de almacenamiento al mismo precio o más bajo cada año modelo. En segundo lugar, las baterías de los automóviles eléctricos pierden capacidad gradualmente a medida que se usan, como todos los demás dispositivos que funcionan con baterías que posee. Combine estos dos factores: menor capacidad cuando es nuevo y reducción de esa capacidad por uso, y puede terminar con un EV “de ganga” con un rango del mundo real que es solo de dos dígitos. Si esa es toda la autonomía que necesita, debería considerar comprar un vehículo eléctrico usado que cueste menos que una bicicleta eléctrica. De lo contrario, no seas tonto y termines con un auto que odias porque tienes que preocuparte por su alcance todo el tiempo.

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