Reino Unido presenta plan de estímulo para caminar y andar en bicicleta –


El primer ministro, Boris Johnson, lanzó un paquete de £ 2 mil millones el lunes (27 de julio) destinado a incentivar la marcha y el ciclismo a medida que el bloqueo del Reino Unido se alivie. El socio de EURACTIV edie.net informa.

El paquete financiará una serie de iniciativas, que incluyen mejoras en los carriles para ciclistas y rutas para caminar, despliegues de portabicicletas, capacitación en ciclismo y un esquema nacional de bicicletas eléctricas.

La mayor parte de la cobertura sensacionalista del anuncio es líder en un nuevo esquema de reparación de bicicletas, por el cual cualquier miembro del público en Inglaterra puede solicitar un cupón de £ 50, que se canjeará en una empresa que ofrece servicios de reparación de bicicletas.

El Departamento de Transporte (DfT) aún no ha anunciado cuántos vales emitirá, pero advierte que el esquema es «limitado». Se espera que el esquema aliente a las personas con bicicletas en desuso a usarlas nuevamente en lugar de elegir un automóvil para viajes cortos.

Otros periódicos están liderando nuevas medidas que permitirán a los médicos del NHS prescribir ciclismo a los pacientes. Este esquema, mediante el cual las cirugías ofrecerán bicicletas de alquiler sin cargo, se está probando en áreas de Inglaterra donde la salud pública se considera peor que el promedio.

Pero en otros lugares, el paquete incluye un plan de varios millones de libras para construir rutas ciclistas protegidas en pueblos y ciudades, 12 de los cuales recibirán «financiamiento intensivo» para crear áreas de tráfico ultra bajo y amigables para los ciclistas, denominado ‘Mini Hollands ‘.

También se han realizado cambios en los estándares para la nueva infraestructura de ciclismo, en un esfuerzo por garantizar que la nueva infraestructura sea más segura y de mayor calidad que las existencias existentes en el Reino Unido, con futuros cambios planeados para el Código de Carreteras.

También delega fondos a las autoridades locales para crear «calles escolares», carreteras donde el uso de automóviles está prohibido o limitado durante el horario escolar, y para tomar medidas enérgicas contra los delitos de tránsito. Los alcaldes de Metro también reciben más información sobre los procesos de toma de decisiones para las redes viales clave.

Finalmente, el paquete incluye un compromiso para que el DfT implemente un esquema nacional de bicicletas eléctricas para fines de 2020. Según el esquema, las personas mayores, aquellas con afecciones médicas preexistentes que afecten sus niveles de condición física podrán prestar e- bicicletas a precios reducidos.

Johnson calificó el paquete como los «planes más grandes y audaces del Partido Conservador para impulsar el viaje activo» y dijo que su objetivo general era garantizar que «todos puedan sentir los beneficios transformadores del ciclismo».

«Tenemos una oportunidad única en la vida de crear un cambio en las actitudes para las generaciones venideras y lograr que más personas elijan andar en bicicleta o caminar como parte de su rutina diaria», dijo el Secretario de Transporte Grant Shapps.

Las bicicletas comienzan a expulsar a los automóviles de las ciudades gracias a COVID-19

Los toques de queda han paralizado el tráfico cuando la pandemia de COVID-19 golpeó a muchas ciudades, que comenzaron a aprovechar esta oportunidad para promover la revolución de las bicicletas y prohibir los automóviles en sus ciudades. EURACTIV Alemania echa un vistazo a París, Bruselas y Berlín.

Cambio de comportamiento

Entre el inicio del bloqueo el 23 de marzo y mediados de abril, se recorrieron millas de vehículos (VMT) en el Reino Unido cayó al nivel más bajo desde que comenzaron los registros, cayendo un 56% en solo una semana.

Se documentaron tendencias similares en los viajes en Europa continental, ya que se instó a los ciudadanos a trabajar desde casa y se ordenó a las empresas no esenciales que cerraran sus operaciones.

Tomando nota de esto, los gobiernos nacionales y las autoridades locales en Europa continental, incluidos aquellos en Italia / Milán, han reforzado los planes para la infraestructura de ciclismo y los esquemas de alquiler de bicicletas.

Se ha temido que las emisiones del transporte, que superaron la generación de energía para convertirse en el sector más emisor del Reino Unido en 2016, se recuperen después del bloqueo sin una inversión gubernamental adecuada en viajes activos y transporte público. De hecho, la primera quincena de junio vio un aumento rápido en emisiones y contaminación del aire atribuibles al transporte por carretera.

Las nuevas medidas de Johnson apuntan a reducciones de «bloqueo» en las emisiones y la contaminación del aire como resultado de la pandemia. Él y sus ministros se enfrentan ahora a llamados para desarrollar un paquete igualmente ambicioso para el transporte público.

Entre las organizaciones que presionan a los ministros se encuentra Greener Journeys, que esta semana lanzó un análisis de costo-beneficio de inversión en servicios locales de autobuses después del cierre. Realizado en colaboración con KPMG, la investigación muestra cómo la inversión de £ 2 mil millones del Gobierno central generaría 425 millones de viajes de autobús adicionales fuera del Gran Londres cada año, un aumento del 20%.

Cada £ 1 de esa inversión generaría £ 4.48 en beneficios sociales, económicos y ambientales más amplios, afirma la investigación, con un ahorro de costos probable que se genere para el NHS y en forma de capital natural conservado.

El DfT está produciendo actualmente una estrategia nacional de autobuses y ha dicho que el paquete de políticas se publicará a fines de 2020. También continúa trabajando en su hoja de ruta para descarbonizar «todos los modos de transporte» en línea con la red nacional 2050. objetivo cero